يک مقام مسئول در وزارت صمت گفت: به پيشنهاد وزارت صنعت و توافق با گمرک، فرآيند ترانزيت داخلي بدون نياز به اخذ ثبت سفارش، امکان‌پذير است.

آنوش رهام  با اشاره به ضرورت بهره‌گيري از فرصت‌هاي ترانزيت در شرايط کنوني تجارت ايران با دنيا بر مبناي تحريم گفت: عليرغم شرايط تحريم پيش روي اقتصاد و تجارت ايران، حجم بارهاي ترانزيتي کم شده است که عمدتا دليل آن، مقرراتي و بروکراسي حوزه تجارت است که از جمله مشکلات عمده اين حوزه به شمار مي‌روند؛ ضمن اينکه هزينه مبادله بالا رفته و به دليل افزايش قيمت دلار، هزينه هاي مترتب بر حمل و نقل کالا نيز افزايش يافته است .

اين مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: در چنين فضايي، ايران مي‌تواند با تکيه بر پتانسيل ترانزيتي خود براي تامين کالاهاي مورد نياز کشورهاي همسايه خود وارد عمل شده و بر روي حمل بار ترانزيتي به عنوان يک محور ارزآور و اشتغال‌زا، تسهيل بيشتري را صورت دهد؛ به خصوص اينکه بنادر داخلي ايران که در شرايط تحريم تحت فشار قرار گرفته‌اند، با رونق ترانزيت داخلي نيز قابليت تقويت دارند؛ به نحوي که کالاهاي مانده در گمرکات، به سرعت از بنادر به سمت مناطق ويژه و شهرک‌هاي صنعتي حمل شوند تا توليد رونق گيرد.

وي با تاکيد بر ضرورت توجه بر حل مشکلات پيش روي حمل بارهاي ترانزيتي تصريح کرد: موضوع ثبت سفارش براي شرکتهاي ترانزيت داخلي مشکلاتي را ايجاد کرده؛ اما اکنون به پيشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان توسعه تجارت و بر مبناي توافقي که ميان گمرک و وزارت صنعت صورت گرفته، مقرر شده تا فرآيند ترانزيت داخلي بدون نياز به ثبت‌سفارش امکان‌پذير باشد. اين توافق صورت گرفته و به زودي ابلاغ مي‌شود.

دبير شوراي اطلاع‌رساني وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: اين موضوع مي‌تواند به کاهش بروکراسي تجارت خارجي کمک کرده و شرايط را براي تمرکز هر چه بيشتر ايران بر روي حمل بار ترانزيتي و درآمدزايي ارزي بر مبناي آن مهيا نمايد. اين در شرايطي است که اخذ ثبت سفارش، نيازمند طي مراحل تخصيص ارز و ثبت گواهي آماري در بانکها است که خود باعث مي‌شود که کار حمل و نقل بار، حداقل به مدت يک ماه معطل بمانند تا مراحل ثبت سفارش انجام شود؛ بنابراين برداشتن ثبت سفارش براي ترانزيت داخلي مي‌تواند بسيار راهگشا باشد.

رهام ادامه داد: ترانزيت به عنوان يک حلقه مفقوده مهم در تجارت خارجي ايران، به عنوان يک ارزآور مطرح است و در واقع، يک خدمت شبه‌صادراتي به شمار مي‌رود که مي‌تواند ارزآور باشد؛ به ويژه ترانزيت خارجي به بازارهايي همچون ازبکستان و سي‌آي‌اس نيز فرصت خوبي براي ايران به شمار مي‌رود؛ چراکه برخي کشورها با برخي کشورهاي ديگر رابطه مناسبي ندارند و بنابراين ايران مي‌تواند به عنوان يک واسط، وارد عمل شده و نيازهاي آنها را تزانزيت کند. 

وي افزود: هم اکنون ازبکستان هزينه ترانزيت را بالا برده و 500 دلار براي هر بار ترانزيتي، عوارض را بالا برده است که رقم آن به 1800 دلار رسيده است؛ بر اين اساس ميانگين هزينه حمل يک کاميون ترانزيت 3000 دلار مي‌شود؛ در حالي که بندر گوادر اين فرصت را دارد که با تسهيل شرايط ترانزيتي، مي‌تواند ارزآوري کند؛ ولي مسئولان هنوز اين ضرورت را درک نکرده‌اند که ترانزيت به عنوان يک بازوي ارزآوري در کشور مطرح باشد؛ به خصوص اينکه شرايط جغرافيايي ايران کمک مي‌کند تا به يک حلقه ترانزيت در منطقه تبديل شويم.

اين مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: امارات و مشخصا بندر دوبي، درآمدهاي نفتي سرشاري ندارد؛ ولي از طريق ترانزيت، ترانشيب و بنادر اصلي خود درآمد هنگفتي را کسب کرده است؛ بنابراين در شرايط فعلي نيز چابهار که از تحريم‌ها مستثني شده است؛ مي‌تواند نقش‌آفريني نمايد؛ ضمن اينکه  هند از چابهار به عنوان يک بندر رابط براي ورود به بازارهاي منطقه استفاده مي‌کند؛ پس ايران هم بايد بتواند بهتر از همه، از اين شرايط ترانزيتي در شرايط کنوني بهره گيرد.

منبع: خبرگزاري مهر

 داريوش باقر جوان بيان داشت: در 7 ماهه نخست سال 1397 بندرشهيد رجايي  با کسب 29  درصد از مجموع ترانزيت کالاهاي ورودي ، مهمترين و فعال ترين مرز ترانزيتي در کشور بود.

وي اضافه کرد : در اين مدت يک ميليون و 681 هزار و 367 تن کالا از طريق بندرعباس به ديگر مرزهاي کشور ترانزيت شده است.

داريوش باقر جوان به ميزان ترانزيت کالا در کشور اشاره کرد و گفت: آمار و اطلاعات جمع آوري شده حاکي از اين است که طي 7 ماهه نخست سال 97،  5775  هزار تن کالاهاي مصرفي و مواد نفتي از کشورترانزيت شده است، که اين مقدار نسبت به مدت مشابه سال قبل7 درصد افزايش داشته است.

مدير کل راهداري و حمل و نقل جاده اي هرمزگان همچنين مرزهاي پرويزخان، باشماق، بازرگان و شهيد باهنر را ديگر مرزهايي نام برد که در جايگاه هاي بعدي ترانزيت ورود کالا به کشور قرار دارند و 72 درصد از حجم کل ترانزيت کالا در کشور از طريق مرزهاي نام برده شده صورت مي گيرد و تنها 28 درصد متعلق به ساير مرزهاي کشور است.

باقر جوان بيشترين کالاهاي ترانزيتي از مرز بندرعباس را مواد سوختي، انواع ترکيبات شيميايي، کالاهاي ساختماني، لوازم خانگي و انواع پنبه برشمرد.

وي کريدور جنوب به شمال را يکي از مهمترين کريدورهاي بين المللي برشمرد که از مرز بندرعباس و استان هرمزگان گذر مي کند و قاره آسيا را به اروپا متصل و نيازهاي مواد اوليه کشورهاي آسياي شمالي و اروپا را فراهم مي کند.

ترکمنستان، قزاقستان، گرجستان، آذربايجان، ارمنستان، روسيه، ازبکستان و ترکيه مقاصد کالاهاي تزانريتي از کشورمان است.

منبع: خبرگزاري مهر

مديرکل گمرکات کرمانشاه گفت: يک ميليارد و 903 ميليون دلار کالا معادل 6 درصد کل صادرات غيرنفتي کشورمان، از ابتداي سال جاري تاکنون، از مرزهاي اين استان صادر شده است.
خليل حيدري روز دوشنبه در کارگروه شوراي صادرات غيرنفتي استان که در سرسراي اميد استانداري کرمانشاه برگزار شد، افزود: در اين مدت صادرات از مرزهاي استان از نظر حجم و وزن 53 درصد و از نظر قيمت 33 درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است.
او با بيان اينکه يک ميليون دلار گاز نيز از کرمانشاه به عراق صادر شده گفت: در هشت ماه گذشته فضاي کسب و کار 43 درصد در بازارچه ها و مرزهاي استان رشد يافته است.
حيدري در ادامه خواستار کمک به راه اندازي ترانزيت و بارگيري يکسره کالا به بازار عراق از مرزهاي استان کرمانشاه شد.
وي همچنين از پروژه يکسان سازي تعرفه کالا در همه گمرکات عراق خبر داد و افزود: اگر يکسان سازي تعرفه ها در گمرکات عراق اتفاق بيفتد با توجه به موقعيت مرزهاي استان اين فرصت مناسبي براي افزايش صادرات از مرزهاي کرمانشاه است.
حيدري ، بيشترين کالاهاي صادراتي غيرنفتي مرزهاي استان کرمانشاه را ظروف پلاستيکي، فرآورده هاي سيب زميني مانند چيپس، گوجه فرهنگي و محصولات کشاورزي، کاشي و سراميک اعلام کرد.
مديرکل گمرکات کرمانشاه ، همچنين بيشترين واردات از مرزهاي استان را قطعات ماشين آلات و صنايع کارخانجات عنوان کرد.
حيدري در پايان از ممنوعيت صادرات برخي اقلام مانند سيب زميني انتقاد کرد و گفت: عراق بازار بسيار مناسبي براي کالاهاي ايراني است نبايد با تصميمات لحظه اي ناشي از فضاي رواني جامعه هم به توليدکنندگان داخلي ضرر زد و هم بازار عراق را از دست داد.
استان کرمانشاه با 371 کيلومتر مرز مشترک با 2 بخش کُرد و عرب نشين عراق و داشتن 6 مرز رسمي و بازارچه فعال، سالانه حدود نيمي از کل صادرات کالاهاي غيرنفتي کشورمان به عراق را به خود اختصاص مي دهد.

منبع: خبرگزاري ايرنا

جلسه هم انديشي با اساتيد دوره مديريت بارفرابري فياتا  به رياست يونس جاويد و با حضور محمد صادق خانلو رئيس مرکز آموزش ، افسانه فخري نايب رئيس ، محمدجواد عطرچيان دبير ، حسين زماني خزانه دار و اساتيد مرکز آموزش در سالن اجتماعات انجمن برگزار گرديد.
به گزارش روابط عمومي انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي ايران در ابتداي جلسه يونس جاويد ضمن گراميداشت ياد و خاطره مرحوم استاد خجندي بنيانگذار دوره هاي فياتا در ايران و خير مقدم به اساتيد اظهار داشت: با توجه به شروع دوره دهم مديريت بارفرابري فياتا، مرکز آموزش انجمن نيازمند تغييراتي از جمله به روز رساني جزوات آموزشي، تجديد نظر وتعديل در ساعات تدريس هر درس توسط اساتيد و منطبق نمودن با دوره استاندارد فياتا ،آيين نامه اداره کلاسها و ثبت نام از متقاضيان است.
در اين نشست هر کدام از اساتيد نسبت به بيان ديدگاههاي خود در خصوص نحوه اداره کلاسها و ارائه مطالب درس خود پرداختند. همچنين مقرر گرديد هريک از اساتيد پيشنهادات خود را به صورت مکتوب به مرکز آموزش ارائه دهند تا در جلسات آتي شوراي مرکز آموزش مطرح و تصميم نهايي اتخاذ گردد.
 در پايان جلسه محمد صادق خانلو رييس مرکزآموزش، يونس جاويد رئيس هيئت مديره و حسين زماني خزانه دار انجمن به پاس قدرداني وسپاسگزاري از اساتيد با اهداي لوح تقدير از آنان تجليل به عمل آوردند.

  مديرکل دفتر توسعه امور بين‌الملل وزارت راه و شهرسازي گفت: وزير راه و شهرسازي با سفر به روسيه در رويداد هفته حمل و نقل اين کشور شرکت و درباره توسعه حمل و نقل ريلي در ايران و توسعه همکاري‌ها در چهارچوب کريدور شمال-جنوب با مقامات روسيه، هند و آذربايجان مذاکره خواهد کرد.

موضوع واقعي‌شدن قيمت سوخت و ارتباط آن با کاهش قاچاق و افزايش ايمني هنوز در بين کارشناسان و مسئولان حمل‌ونقلي محل اختلاف است و موافقان و مخالفان خود را دارد. بعد از آزادسازي قيمت ارز و جهش ناگهاني قيمت‌ها خيلي از کارشناسان اقتصادي عنوان کردند که زمان واقعي‌شدن قيمت سوخت هم رسيده است. در مقابل عده‌اي افزايش قيمت سوخت را نه‌تنها در افزايش ايمني حمل‌ونقل جاده‌اي تأثيرگذار نمي‌دانند بلکه معتقد هستند اين شوک بحران‌هاي اجتماعي و حتي سياسي براي دولت خواهد داشت.

محمد عطرچيان، دبير انجمن صنفي شرکت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي، جواد هدايتي سرپرست دفتر مطالعات راهبردي و اقتصاد حمل‌ونقل سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي، بهروزغروي، مديرعامل جمعيت طرفداران ايمني راه‌ها و محمدقاسم پورتقي مديرعامل مهندسين مشاور فراديد در ميزگردي در هفته‌نامه «حمل‌ونقل» به اين سؤال پاسخ دادند که آيا وضعيت حمل‌ونقل با واقعي‌شدن قيمت سوخت بهبود مي‌يابد يا خير.

 آقاي هدايتي در نقشه راه ايمني برافزايش قيمت سوخت به‌عنوان راهکاري براي کاهش تصادفات اشاره شد که مخالفان و موافقان خود را داشت، به‌عنوان نماينده سازمان راهداري در اين ميزگرد بفرماييد که چه ارتباطي بين افزايش قيمت سوخت و کاهش تلفات رانندگي وجود دارد؟
يکي از ابزارهايي که در تغيير و بهبود رفتار مردم در بخش حمل‌ونقل تأثيرگذار است مکانيزم مداخلات از نوع قيمت‌گذاري است. بحث‌هايي از جنس پولي و پرداختي در برنامه‌ريزي حمل‌ونقل با هدف بهبود ايمني وجود دارد. اگر در دنيا هم بررسي کنيد قيمت‌گذاري سوخت چه به شکل مستقيم و چه غيرمستقيم يعني دريافت عوارض بر موضوع ايمني تأثيرگذار است.

مطالعات انجام‌شده ثابت کرده است که اين موضوع در بحث ايمني تأثيرگذار است يعني گراني سوخت باعث مي‌شود مردم کمتر از ماشين شخصي استفاده کنند. مثلاً در استراليا مطالعه‌اي روي اين موضوع داشتند که نشان مي‌دهد با افزايش حدود 10 درصدي سوخت، 3 تا 4 درصد کاهش تصادفات را مي‌توان پيش‌بيني کرد. اما وقتي به ايران مي‌رسيم داستان مقداري متفاوت است. اينکه چه شد نقشه راه ايمني به سمت افزايش قيمت سوخت رفت؟ قرار بود توسعه حمل‌ونقل ريلي به‌عنوان جايگزين کننده حمل‌ونقل جاده‌اي و به‌عنوان راه‌حل زيربنايي براي کاهش تلفات حوادث جاده‌اي استفاده شود. خب؛ اين در حالي است که شبکه حمل‌ونقل ريلي نه به لحاظ کمي نه کيفي توسعه نيافته است و منابع زيادي مي‌خواهد که اين توسعه رخ دهد بنابراين يک هزينه خيلي سنگيني را مي‌خواست که خارج از توان فعلي دولت است.

محل تأمين اين بودجه را قيمت سوخت قرار دادند و گفتند از محل افزايش قيمت سوخت هر آنچه دريافت شد به توسعه شبکه ريلي اختصاص يابد و به‌نوعي در تصميم‌گيري مردم تأثير گذاشته شود. يعني با افزايش قيمت حمل‌ونقل جاده‌اي چه بنزين چه گازوييل زيرساخت‌هاي ريلي توسعه يابد و مردم به سمت استفاده از ريل کشيده شوند. منهاي نقدهايي که به اين طرح وارد است به نظر من قدم اول اين است که بايد اکوسيستم ايمني حمل‌ونقل جاده‌اي را بهبود دهيم يعني تا زماني که آموزش و بهبود زيرساخت‌هاي حمل‌ونقل جاده‌اي را نداريم خيلي معنايي ندارد به‌عنوان يک راه‌حل تک گزينه‌اي فقط به افزايش قيمت سوخت فکر کنيم.

ضمن اينکه افزايش ناگهاني قيمت سوخت در اين شرايط خيلي هم شدني نيست؛ افزايش قيمت سوخت عوارض و پيامدهاي اجتماعي و حتي سياسي زيادي دارد و حتي ممکن است باعث آشوب و اعتراض شود. تحليل عمومي هم اين بود که چون اصلاً نمي‌خواهند براي ايمني کاري کنند سنگ بزرگي را مي‌اندازيم که قيمت سوخت رخ دهد و مجموعه نظام نمي‌تواند به اين راحتي اين برنامه را اجرايي کند. اما نقدها نقدهاي درستي بود و در مقابل اين نظر که تمام کشورهايي که ايمني خوبي دارند قيمت سوخت در آنها بالا است اين پاسخ را داشت که ايمني دوبعدي نيست و اگر اينجوري بود دنيا قيمت سوخت را افزايش مي‌داد تا تصادفات به صفر برسد.

کشورهايي که به نسبت شرايط اقتصادي قيمت‌هاي واقعي‌تري براي سوخت گذاشتند در کنار آن براي بهبود ايمني اقدامات وسيعي را در قالب اکشن‌پلن‌ها و استراتژيک‌پلن‌ها انجام دادند و برنامه‌ريزي کردند و خود اکوسيستم ايمني و شبکه حمل‌ونقل جاده‌اي را چه در حوزه اعمال مقررات چه زيرساخت بهبود دادند. خودمان نگاهمان اين است که براي کاهش تلفات مي‌شود کاري کرد که داخل خود سيستم حمل‌ونقل عمومي باشد تا اينکه با افزايش قيمت سوخت دنبال بهبود ايمني باشيم.

آقاي غروي شما چطور با کارآمدي و ناکارآمدي اين استدلال موافق هستيد؟ افزايش قيمت سوخت مي‌تواند بهبود ايمني را در پي داشته باشد؟
من ازلحاظ تئوريک فرمايشات آقاي هدايتي را تأييد مي‌کنم اما کلي‌تر به موضوع نگاه مي‌کنم. اظهارات ايشان در جامعه‌اي صادق است که تعادل درآمد و هزينه وجود داشته باشد در اين صورت مي‌شود با پارامتر هزينه سيستم را به سمتي که مي‌خواهيد ببريد. مشکلات در بخش حمل‌ونقل در شش ماه اول سال افزايش ‌يافته است که يکي از دلايل آن عدم تعادل بين هزينه و درآمد رانندگان است. رانندگان معترض هستند چرا درآمد و هزينه ما با يکديگر مطابقت ندارد خيلي‌ها دست از کار کشيدند. بحث‌ها ازلحاظ تئوريک درست است اما مصداق آن در جامعه ايراني درست نيست.

ابتدا بايد مشکل داخلي حمل‌ونقل را شناخت. الآن دچار عدم تعادل در درآمد و هزينه هستيم و ديگري عدم تعادل بين عرضه و تقاضا. هر وقت توانستيم تعادلي در بازار حمل‌ونقل به وجود بياوريم بعدازآن مي‌توانيم به افزايش قيمت سوخت فکر کنيم. يعني وقتي تعادل هزينه و درآمد نداريم افزايش قيمت سوخت غيرازاينکه به مشکلات اضافه کند هيچ اتفاق بهتري را در پي نخواهد داشت. متوسط انتظار نوبت در يک سال گذشته در بندرعباس روزانه بين 10 تا 12 روز بوده است يعني تقاضاي حمل بار از بار بيشتر است. همين چند روز پيش آمار گرفتم به زمان انتظار 6 روز رسيده است با وجود اينکه قيمت کاميون بالا رفته است و عده‌اي به آن به‌عنوان يک کالاي سرمايه‌گذاري نگاه مي‌کنند و عده‌اي کلاً از کار کناره‌گيري کردند، هنوز ميزان بار کمتر از تقاضا است. اکنون قيمت کاميون بالاي يک ميليارد تومان است که دليل اقتصادي‌نبودن فعاليت بخش حمل‌ونقل است. بايد ببينيم نسخه‌هايي که در کشورهاي پيشرفته جواب داده در چه شرايطي بوده است.

 به نظر من در شرايط تعادل در بازار است که مي‌توان به واقعي‌شدن قيمت سوخت فکر کرد اما الآن در اين شرايط گرفتاري‌هاي حمل‌ونقل افزايش مي‌يابد. قاچاق سوخت هم به دليل تفاوت قيمت سوخت در ايران با کشورهاي همسايه است و به‌طور طبيعي اين اتفاق مي‌افتد. به‌جاي اينکه جلوي قاچاق را بگيرند از افزايش قيمت سوخت صحبت مي‌کنند؟ اين راه‌حل معکوس است بايد با قاچاق مبارزه کرد اما با روش‌هاي خودش. در دولت‌هاي گذاشته برنامه‌اي پلکاني داشتيم اما به‌يک‌باره معادلات بازار به هم‌ريخت و اين برنامه متوقف شد. ما اگر بخواهيم قيمت سوخت را بالا ببريم نه‌تنها نتيجه‌اي در افزايش ايمني ندارد بلکه موجب شکاف عميق‌تر بين درآمد و هزينه راننده خواهد شد و نتيجه آن مشکلات مضاعف در بخش حمل‌ونقل است. در يک بازار متعادل و در يک کشور پيشرفته افزايش قيمت سوخت کاملاً منطقي است اما در کشور ما نتيجه معکوس دارد.

آقاي عطرچيان در خصوص اظهارات آقاي غروي و به‌خصوص بخشي که مربوط به قاچاق سوخت است چه نظري داريد؟
ما در کشوري زندگي مي‌کنيم که دومين سوخت ارزان را در دنيا دارد؛ در شش ماه اخير شاهد کاهش ارزش ريال بوده‌ايم که تأثير زيادي بر ارزان‌شدن سوخت در کشور ما به نسبت کشورهاي همسايه گذاشته است. الآن با اين ارزش قيمت ريال قيمت گازوييل در کشور ما به 5 سنت رسيده است.
 از شما سؤال دارم در کجاي دنيا قيمت گازوييل و بنزين تا اين اندازه پايين است؟ بعد مي‌گويند چرا سوخت در ايران قاچاق مي‌شود؟ معلوم است قاچاق مي‌شود. حالا چه از مجراي رسمي چه غيررسمي. سال‌ها پرسيده شده چرا در ايران قاچاق کالا انجام مي‌شود؟

وقتي تعرفه‌هاي دورقمي و يا حتي سه‌رقمي داريد معلوم است قاچاق مي‌شود از هر اقتصادداني هم بپرسيد چرا کالا قاچاق مي‌شود نمي‌گويند چون مرزها باز است مي‌گويد تعرفه‌هاي دورقمي انگيزه را براي قاچاق افزايش مي‌دهد. ما در کشوري زندگي مي‌کنيم که بعد از ونزوئلا دومين سوخت ارزان را دارد؛ روزي 36 ميليون دلار سوبسيد بنزين مي‌دهيم. اگر مصرف بنزين را 90 ميليون ليتر در روز و مصرف گازوييل را صد ميليون ليتر در روز حساب کنيم. فقط براي بنزين ما 36 ميليون دلار سوبسيد پنهان مي‌دهيم و 40 ميليون دلار هم براي گازوييل پرداخت مي‌کنيم. آيا اين روش اداره کشور به دنبال خود قاچاق نخواهد داشت؟ آيا اين روش با خود مشکلات مربوط به قاچاق را افزايش نخواهد داد؟ ادامه اين روش استفاده از حمل‌ونقل عمومي را کاهش مي‌دهد و سرمايه‌گذاري روي حمل‌ونقل ريلي بي‌ارزش مي‌شود. يک‌بار براي هميشه بايد اين اتفاق بيفتد و قيمت سوخت واقعي شود.

اين مشکل هم مربوط به اين دولت و دولت گذشته نيست. صدسال است با اين پديده مواجه هستيم آيا نبايد دولت تکليف را روشن کند؟ ازنظر ما انجام قاچاق در اين شرايط طبيعي است گازوييل در ترکيه ليتري 100 سنت است؛ در ترکمنستان که تقريباً ارزان‌ترين گازوييل منطقه را دارد ليتري 30 سنت است؛ گازوييل در افغانستان ليتري 50 سنت، در آذربايجان 60 سنت، در ترکمنستان ليتري 55 تا 60 سنت است خب وقتي اينجا قيمت گازوييل 5 سنت است معلوم است که قاچاق مي‌شود. آيا معتقد هستيد بايد با اين روش غلط ادامه دهيم؟ يعني براي نسل‌هاي آينده هم سوبسيد پنهان دهيم؟ من طرفدار واقعي‌سازي قيمت سوخت هستم، آزادسازي قيمت سوخت را قبول دارم ضمن اينکه از مشکلات و تبعات اجتماعي آن‌هم باخبر هستم. هيچ دولتي شايد جرئت اين تصميم‌گيري را نداشته باشد.

سال‌هاي سال قيمت دلار را ثابت نگه داشتيم و به‌يک‌باره در يک‌جايي قيمت آن را آزاد کرديم و با اين جهش‌هاي قيمت مواجه شديم. اشاره کردند آقاي غروي قرار بود واقعي‌شدن قيمت سوخت به‌صورت پلکاني افزايش يابد؟ اما اين طرح ناموفق بود و حالا درست مثل آزادسازي قيمت دلار کار خيلي سخت است و حالا اين سؤال مطرح است که دولت مي‌تواند اين کار را انجام دهد. خير نمي‌تواند به دليل تبعات اجتماعي آن نمي‌تواند چراکه در صورت آزادسازي گازوييل به ليتري 15 هزار تومان مي‌رسد آيا امکان‌پذير است؟

شرايط براي آماده‌کردن جامعه در صورت تصميم براي واقعي‌شدن قيمت سوخت چيست؟
در نظر داشته باشيد اين افزايش قيمت براي دولت خيلي کارايي دارد. کسري بودجه دولت تأمين مي‌شــــود؛ بـــــراي تـــوسعه زيرساخت‌ها دولت بودجه کافي خواهد داشت و خيلي از منابع درآمدي دولت افزايش ناگهاني مي‌يابد و بنابراين دولت از بخشي از مشکلات رها مي‌شود. مي‌تواند حقوق کارمندانش را افزايش دهد چراکه ديگر کارمند نمي‌تواند از پس جهش قيمت‌ها برآيد. بايد از ماحصل قيمت سوخت، بسته حمايتي براي کل جامعه در نظر گرفته شود و براي بخشي ديگر مثل کارمند و کارگر بسته‌هاي حمايتي قوي‌تري ارائه شود. درواقع در صورت واقعي‌شدن قيمت سوخت جامعه به افزايش حقوق نيازمند است. اگر سوخت را بدون افزايش حقوق کارمند و کارگر زياد کنيم بايد منتظر بحران‌هاي اجتماعي باشيم.

هم‌زمان با افزايش قيمت سوخت در کشور بايد براي همه بخش‌ها يک برنامه داشته باشيم. اما چيزي که ما مي‌بينيم اين است که فعلاً قدرت اين برنامه‌ريزي وجود ندارد. با افزايش قيمت سوخت دولت از بسياري از مشکلات رها مي‌شود و بايد براي مشکلات مردم هم برنامه داشته باشد؛ هم‌زمان با افزايش حقوق کارگر و کارمند و هم‌زمان بخش حمل‌ونقل را پاسخ دهد. در اين صورت خودبه‌خود نوسازي ناوگان‌ هم اتفاق مي‌افتد؛ يعني همه موضوعات اين کشور به اين تصميم استراتژيک بستگي دارد.

الآن وقت اين تصميم استراتژيک است؟
مسئولان و کارشناسان اقتصادي مي‌دانند. يک‌جايي لازم است اين خودزني انجام شود. اگر بخواهيم قيمت بنزين را به‌جاي واقعي‌کردن دونرخي کنيم هيچ اتفاقي نمي‌افتد؛ مدتي سفرها کم مي‌شود اما به‌هيچ‌وجه تصادفات کاهش پيدا نمي‌کند. اما اگر اجازه دهيم اقتصاد منطق خود را داشته باشد و کشور را با سوبسيد اداره نکنيم اين تصميم گران تمام نخواهد شد اما دولت بايد يک پکيج هم‌زمان براي همه اقشار داشته باشد.

آقاي هدايتي آقاي غروي با بخش زيادي از اظهارات شما مخالف بودند و معتقد هستند در بستري که حمل‌ونقل دردهاي کهنه دارد افزايش قيمت سوخت شکاف بين درآمد و هزينه رانندگان را افزايش مي‌دهد؛ آقاي عطرچيان اما معتقد هستند ادامه پرداخت سوبسيد پنهان دولت را ورشکسته و قاچاق را بيشتر مي‌کند؛ شما دراين‌باره چه نظري داريد؟
من فکر مي‌کنم بايد بحث قيمت سوخت و ايمني در بخش حمل‌ونقل عمومي را جدا از هم ببينيم. با آقاي غروي موافق هستم. ايشان تحليلي از وضعيت فعلي دارند که درست است و درحال‌حاضر شکافي جدي بين عرضه و تقاضا داريم که داستان اعتصابات هم به آن مربوط مي‌شود. عمده داستان ما تلفات مربوط به شخصي‌سوارها است نه حمل‌ونقل عمومي و بايد تأثير افزايش قيمت سوخت را روي اين قسمت تحليل کرد. بحث واقعي‌شدن يک موضوع اقتصادي است نه حمل‌ونقلي، يعني تبعات آن در بخش حمل‌ونقل است و خود في‌النفسه موضوع حمل‌ونقلي نيست. اگر قاچاقي اتفاق مي‌افتد يک پديده اقتصادي است که راه‌حل اقتصادي دارد.

بنابراين نکته آقاي عطرچيان که مي‌گويند بايد متخصص اقتصادي دراين‌باره صحبت کنند درست است. من متخصص اقتصادي نيستم اما اشکال اين است که مدل اقتصادي ما هنوز مشخص نيست. معلوم نيست دنبال اقتصاد سرمايه‌داري هستيم، اقتصاد بازار، اقتصاد بخش خصوصي يا به دنبال اقتصاد ليبرال هستيم، يک شتر گاو پلنگي داريم تا مدل توسعه اقتصادي در کشور نداشته باشيم نمي‌توانيم تصميم بگيريم. در کشورهاي ديگر مدل توسعه اقتصادي معلوم است. در اين شرايط واقعي‌شدن قيمت سوخت ممکن است شوکي در حمل‌ونقل بگذارد اما از منظر حمل‌ونقل عمومي در ميان‌مدت تأثير مثبتي دارد و مشکل عدم تعادل را حل مي‌کند. مشکل حضور کاميون‌هاي کهنه در حمل‌ونقل هم به همين واقعي‌نبودن قيمت سوخت بازمي‌گردد. بر همين اساس اعتقاد داريم واقعي‌شدن قيمت سوخت فعاليت حمل‌ونقلي‌ها را واقعي مي‌کند و فقط کسي در حمل‌ونقل مي‌ماند که واقعاً قرار است از اين شغل کسب درآمد کند.

آقاي پورتقي شما به‌عنوان عضو ديگري از جمعيت ايمني راه‌ها آيا معتقد هستيد افزايش قيمت سوخت براي بهبود وضعيت حمل‌ونقل راهگشا است؟
اعتقاد دارم در افزايش تصادفات جاده‌اي پارامترهاي ديگري هستند که بايد روي آنها بحث کرد. به نظر من اثر واقعي‌شدن قيمت سوخت در کنترل تصادفات در بخش سواري‌ها تأثير اندکي خواهد داشت. اما اينکه آيا سوخت در اين شرايط بايد افزايش يابد يا خير؟ سؤال مهمي است که دولت بايد براي آن برنامه‌ريزي داشته باشد. متأسفانه شاهد افزايش ناگهاني قيمت ارز بوديم که برنامه‌ريزان با مدت‌ها تأخير نهايتاً اين کار را انجام دادند. نهايتاً در شرايطي اين اتفاق افتاد متوجه شديم در کجاي توليد و صنعت هستيم و تازه بعد از افزايش قيمت ارز مشکلات خود را نشان داد.

من معتقدم اين حرکت ارزي دير انجام شد اما لازم است اين افزايش قيمت را به فال نيک بگيرم تا شايد بخش توليد تکاني بخورد. تکان‌خوردن بخش توليد شايد بتواند حتي استاندارها را افزايش دهد که حتي مي‌تواند منجر به استانداردشدن و افزايش ايمني خودروها شود و کاهش تصادفات را در پيش داشته باشد.

شخصا اعتقاد دارم ناهنجاري‌هاي اجتماعي و مشکلات اقتصادي بيشترين عوامل در تصادفات هستند. بسياري از تصادفات به دليل ناهنجاري‌هاي اجتماعي است؛ راننده پشت فرمان مي‌نشيند اما نمي‌تواند تصميم‌گيري درستي داشته باشد. وضعيت رواني مردم ارتباط زيادي به وضعيت اقتصادي دارد و همان‌گونه که دوستان عنوان کردند بايد مدل اقتصادي اصلاح شود که خودبه‌خود تأثير مثبتي روي ساير بخش‌ها ازجمله حمل‌ونقل خواهد داشت.

آقاي غروي ظاهراً دوستان با افزايش قيمت سوخت موافق هستند، شما اما اصرار داريد واقعي‌شدن قيمت سوخت شوکي را به بخش حمل‌ونقل وارد مي‌کند که دولت از پس کنترل آن برنمي‌آيد؟
بحث اين است که اقتصاد ملي ما دچار مشکل است. مشکلات اقتصاد ملي به‌صورت دايره‌وار به هم ارتباط دارد. ما اگر نتوانيم براي اقتصاد کشور برنامه‌اي درست داشته باشيم تبعات آن عدم تعادل‌هاي مختلفي است که نه‌فقط در بخش حمل‌ونقل بلکه امروز در مسکن، در بخش نيروي کار و ساير بخش‌ها ديده مي‌شود. چون اقتصاد ملي ما بر پايه صحيحي نمي‌چرخد. اگر مي‌خواهيم ريشه‌اي مشکلات بخش حمل‌ونقل را حل کنيم بايد پايه‌هاي اقتصادي کشور را محکم کنيم. جمع‌بندي صحبت آقاي عطرچيان درست است. سوبسيد پنهان که بارمالي زيادي روي دست دولت گذاشته است به دليل کارکرد نادرست اقتصاد ملي به وجود آمده است و اگر بخواهيم ريشه‌اي با موضوع برخورد کنيم بايد به برنامه‌ريزي کلان براي اقتصاد فکر کنيم.

آقاي عطرچيان چرا بخش حمل‌ونقل تابه‌حال اين موضوع را از دولت نخواسته است؟
اين را بايد آقاي هدايتي جواب دهد. مشکل در اقتصاد کلان است و دولت دارد با سوبسيد پنهان روزانه ميليون‌ها تومان هزينه پرداخت مي‌کند که ناشي از عدم تعادل در بخش اقتصاد ملي است. الآن وقتي کاميون ترانزيتي من به سمت خارج بار مي‌برد به او سوخت نمي‌دهند يعني به کاميون ايراني حامل بار صادراتي ايران با اين هدف که مي‌خواهيم با قاچاق سوخت مبارزه کنيم سوخت گران‌تري مي‌دهند. يعني درحالي‌که تمام دنيا براي بارهاي صادراتي خود سوبسيد مي‌دهند ما نه‌تنها سوبسيد نمي‌دهيم بلکه کار را سخت‌تر مي‌کنيم.

چرا همين حالا ارز ناشي از فروش صادرات به کشور بازنمي‌گردد چون برخلاف معادلات اقتصادي تصميمات ارزي غلطي گرفتيم. اتاق فکر اداره کشور که در حال برنامه‌ريزي است به نظر مي‌رسد اين برنامه را نتوانسته است در حوزه اقتصاد انجام دهد. يکجايي بايد نشست و موضوع سوخت، صادرات و ارز را حل کرد. ما مي‌گوييم اتاق فکري که قرار است برنامه‌ريزي داشته باشد در حوزه اقتصادي ملي تا الآن ناتوان بوده است.

منبع: هفته نامه حمل و نقل

  مديرکل بنادر و دريانوردي هرمزگان اعلام کرد: تعداد کانتينرهاي جابجا شده در بندر شهيد رجايي به عنوان اصلي ترين بندر کانتينري ايران طي هفت ماه سال جاري به مرز يک ميليون و 200 هزار TEU رسيد.
"اله مراد عفيفي پور" با تشريح عملکرد کانتينري بندر شهيد رجايي از ابتداي سال97 تا آغاز آبان ماه جاري، اظهار داشت: در اين دوره زماني هفت ماهه، در مجموع يک ميليون و 188 هزار و 108 TEU کانتينر(هر تي اي يو معادل يک کانتينر بيست فوت) در اين بندر تخليه و بارگيري شد.

مشاور ارشد سازمان بين المللي حمل و نقل جاده اي (ايرو) ايران را الگوي موفق در دو پروژه «الکترونيکي کردن کنوانسيون تير (eTIR) ميان ايران و ترکيه» و «اينتر مودال (حمل و نقل ترکيبي)» دانست.

هفته گذشته کنفرانس حمل و نقل جاده اي (ايرو) با همکاري وزارت حمل و نقل عمان و گروه لجستيک جهاني عمان (آسياد) در مسقط برگزار شد. اين کنفرانس با شعار نوآوري در حمل و نقل به موضوعاتي چون مشکلات، چالش ها و آخرين دستاوردها و پيشرفت ها در حوزه حمل و نقل پرداخت. در حاشيه اين همايش بين المللي و جهت آشنايي بيشتر با مسؤوليت ها و کارکردهاي سازمان جهاني ايرو و نقش و جايگاه ايران در اين سازمان و وضعيت حمل و نقل منطقه اي با کاظم آسايش، مشاور ارشد سازمان بين المللي حمل و نقل جاده اي (ايرو) مستقر در ژنو ، گفتگويي انجام شده که از نظرتان مي گذرد:

براي شروع سازمان ايرو را معرفي کنيد.

 سازمان ايرو سازماني است که حمل و نقل جاده اي بين المللي را نمايندگي مي کند، چه در بخش حمل و نقل بار و چه حمل و نقل مسافر. اين سازمان از سال 1948 بعد از جنگ جهاني دوم تشکيل شده و امسال هفتادمين سالگرد تشکيل اين سازمان است. اين سازمان اساسا بعد از جنگ جهاني دوم در اروپا ايجاد شد تا حمل و نقل اين قاره را تسهيل و زمينه را براي بازسازي آن آماده کند. خود اين مقدمه اي شد براي اين که اين سازمان با هشت عضو در اروپا تشکيل شود ولي الان بيش از 100 عضو در سراسر جهان دارد که اتاق بازرگاني ايران به نمايندگي از ايران عضو فعال سازمان ايرو است.

يکي از مهم ترين فعاليت هاي ايرو تسهيل حمل و نقل و ترانزيت است و ايران هم به اين همکاري نيازمند است. در همين زمينه ايرو در سال 1949 کنوانسيوني را تدوين کرد به نام کنوانسيون تير که بعدا در سال 1959 به کنوانسيون سازمان ملل تبديل شد و سپس در سال 1975 شامل کانتينرها و حمل و نقل ترکيبي هم شد. اين آخرين نسخه اين کنوانسيون است که ايران هم عضو آن بوده و اتفاقا يکي از اعضاي فعال آن به شمار مي آيد. سازمان ايرو مديريت اين کنوانسيون را بر عهده دارد.

مفاد اين کنوانسيون چيست؟

اين کنوانسيون يک کنوانسيون گمرکي و حمل و نقلي و هدفش تسهيل حمل و نقل از مبدا تا مقصد است تا نيازي نباشد که کاميون ها در مرزها متوقف شوند. تحت سيستم «تير»، کاميون ها با يک سند واحد گمرکي که ضمانت نامه گمرکي هم محسوب مي شود بدون توقف در کشورهاي عضو حرکت مي کنند. لذا مهم ترين ويژگي اين کنوانسيون تسهيل حمل و نقل و کاهش زمان وهزينه هاي حمل و تقل و تجارت است.

ايران هم از اعضاي اين کنوانسيون و جزء کشورهايي است که بيشترين بهره را از آن برده است. طبق آمار سالانه 120 هزار دفترچه تير ( TIR) براي شرکت هاي حمل و نقل ايراني صادر مي شود که از آن براي تردد در کشورهاي همسايه و اروپا استفاده مي کنند.

کنوانسيون تير چه برنامه ها و چشم اندازهايي براي ايران و کشورهاي منطقه در نظر دارد؟

در مجموع چشم انداز کنوانسيون روشن است چراکه اعضاي جديدي در منطقه به آن پيوسته اند از جمله پاکستان که در سال 2015 به آن پيوسته و در حال حاضر تمام کشورهاي اکو عضو اين کنوانسيون هستند. چين در 2016 و هند در سال 2017 به اين کنوانسيون پيوستند. يکي از برنامه هاي اين کنوانسيون اين است که کريدورهايي که از ايران عبور مي کنند را فعال کند، مثلا کريدور شمال-جنوب که هند را به روسيه از طريق ايران وصل مي کند که با توجه به عضويت هر سه کشور در کنوانسيون «تير» مي تواند با يک سند واحد گمرکي فعال شود.

علاوه بر امارات که عضو اين کنوانسيون است عربستان و قطر هم امسال به اين کنوانسيون پيوستند و عمان هم در کنگره جهاني ايرو در مسقط اعلام کرد به اين کنوانسيون پيوسته است. از زمان الحاق حدود شش ماه لازم است تا سيستم تير در کشور الحاق شده عملياتي شود. در همين چارچوب فعال سازي مسير امارات به آسياي مرکزي از طريق ايران در دستور کار قرار دارد. همچنين تسهيل مسير قطر ـ ايران و ترکيه از برنامه هاي «تير» است.

اولين عملياتي که در قالب کنوانسيون تير امسال اجرا شد مسير ايران به پاکستان بود. به طور مثال هفته پيش کاميوني داشتيم که تحت سيستم تير از مشهد بار خود را از طريق افغانستان به پاکستان برد. يعني «تير» مي تواند کريدورهايي که از ايران مي گذرد را  تسهيل کند و از اين رهگذر به تجارت ايران و منطقه کمک کند.

آيا تحريم ها تاثيري بر اجراي اين کنوانسيون ندارند؟

تحريم ها مي تواند حمل و نقل را هم تا حدودي تحت تاثير قرار دهد ولي اين کنوانسيون در زمان تحريم هاي قبلي که اتفاقا تحريم هاي شوراي امنيت بود همچنان فعال ماند و متوقف نشد و بلکه از طريق تسهيل مسير صادرات و واردات به اقتصاد ايران کمک خوبي کرد. بايد در نظر داشت که اين کنوانسيون سند مصوب سازمان ملل تعريف مي شود و ايرو هم متعهد است طبق توافق با سازمان ملل اين کنوانسيون را در تمام کشورهاي عضو اجرا کند.

ايران چه نقش و عملکردي در کنوانسيون تير داشته است؟

ايران دو پروژه مهم را توانسته در سطح جهاني عملياتي کند. يکي بحث ديجيتال کردن سيستم تير بود که بين ايران و ترکيه صورت گرفت و اين براي اولين بار بود که تير الکترونيک ( eTIR) به صورت موفقيت آميز در سال 2016-2017 انجام شد و در حال حاضر کشورهاي ديگر در حال کپي برداري و اجراي آن هستند.

پروژه ديگري که در سطح سازمان ايرو بسيار موفق بود و ايران آن را انجام داد پروژه اينتر مودال يعني حمل و نقل ترکيبي تحت سيستم تير بود. چون حمل و نقل ترکيبي جزء حمل و نقل هاي پيچيده است. وقتي مي خواهيم ترانزيت جاده اي و دريايي و راه آهن را همزمان انجام دهيم، با توجه به اينکه وسيله نقليه عوض مي شود اجراي حمل و نقل پيچيده مي شود. اينکه همه اين مراحل با يک سند انجام شود مهم است چرا که هر کدام از سيستم هاي حمل و نقلي سند مختص به خود را مي طلبد.

ولي براي اولين بار اين پروژه در سال 2017 از اسلووني به ايران انجام شد که طي آن دو کانتينر از طريق جاده به بندر تريسته در شمال شرقي ايتاليا و از آنجا با کشتي به بندر مرسين ترکيه و سپس  با قطار به مرز رازي رسيد و در ادامه به سهلان تبريز و از تبريز بار مورد نظر از طريق جاده به بندرعباس منتقل شد و اين پروژه اي بود که تا کنون سابقه نداشت و با اجراي موفق آن ديگر کشورها در حال اجراي آن هستند.

واقعيت اين است که ايران يکي از اعضاي بسيار فعال در سازمان و کنوانسيون تير است و به همين دليل نماينده گمرک ايران در کنوانسيون تير موفق شد در انتخابات شوراي اجرايي تير براي اولين بار به عضويت شوراي 9 نفره اجرايي تير درآيد. اين در حالي است که کنوانسيون تير داراي 75 عضو است. دبيرکل ايرو در سفري که اخيرا به تهران داشت نقش فعال و پيشرو ايران را به صراحت در ملاقاتهاي خود ستود و از ايران بخاطر همکاري هايش در سطح جهاني قدرداني کرد.

به همين دليل هيئت هايي از ديگر کشورها از جمله هند و آفريقاي جنوبي امسال سفرهايي به تهران داشتند تا از تجربيات ايران در زمينه سيستم تير استفاده کنند. علت موفقيت ايران نيز جداي از رابطه خوب با سازمان ايرو، انسجام و هماهنگي نزديک بين نهادهاي داخلي ايران است. در ايران چند نهاد اصلي در اين زمينه هستند که هماهنگي بسيار خوبي با هم دارند از جمله وزارت راه و شهرسازي و به ويژه گمرک ايران و اتاق بازرگاني، صنايع، معادن و کشاورزي ايران که متصديان اصلي اجراي تير در ايران هستند نقش به سزايي در موفقيت اين پروژه ها در سطح جهاني داشته اند که به عنوان پروژه هاي مطرح ايرو شناخته مي شوند.

جداي از پروژه هاي فوق ايرو همکاري خوبي با ايران در حوزه آموزش بخش حمل و نقل جاده اي دارد و اتاق بازرگاني يکي از شعبه هاي آکادمي ايرو است که متصدي آموزش هاي حمل و نقل جاده اي در ايران بوده و دوره هاي متعددي را براي رانندگان و مديران شرکت هاي حمل و نقل برگزار مي کند و اخيرا دوره آموزشي مربوط به حمل و نقل کالاهاي خطرناک را نيز در ايران شروع کرده است.

اما بخش خصوصي چندان هم از اوضاع حمل و نقل در ايران راضي نيست. برخي مي گويند بارها و کانتينرها در ايران هفته ها متوقف مي شوند. آيا از بيرون هم چنين نگاهي به ايران وجود دارد؟

کنوانسيون تير اکسيري نيست که همه مسائل را حل کند. اين کنوانسيون حمل و نقل بين المللي را تسهيل مي کند. در مجموع فقط ايران نيست که با اين مشکلات دست و پنجه نرم مي کند. خيلي از کشورها دچار چنين مسائلي هستند حتي داخل خود اروپا موارد زيادي بوده که «بار»، ساعت هاي متمادي و يا چندين روز پشت مرز معطل مانده است. علت هم اين است که فقط بحث يک سند گمرکي نيست. کشورها مقتضيات ملي ديگري هم دارند که شما بايد آن را لحاظ کنيد. اما در اين بين حرکت ايران بسيار سريع بوده به ويژه از طريق الکترونيکي کردن سيستم هاي حمل و نقلي چه در گمرک و چه در وزارت راه خيلي از مشکلات کمتر شده است. هرچه اسناد به صورت الکترونيک تهيه شوند و نهادها هماهنگ باشند مشکلات کمتر و کمتر شده و توقف در مرزها کاهش مي يابد.

مثلا يکي از چالش هاي کنوانسيون تير اين است که برخي کشورهاي همسايه ايران مانند افغانستان از سيستم هاي الکترونيک استفاده نمي کنند و متاسفانه بار را در مرز تخليه مي کنند. در حالي که بار را مي توان در مقصد تخليه کرد. بنابراين هماهنگي دو کشور در جلوگيري از تخليه بار در مرز مي تواند خيلي به تسهيل حمل و نقل و کاهش هزينه ها کمک کند. يا مشکلاتي که در عبور از ترکمنستان براي کاميون هاي ايراني وجود دارد، اينها مشکلاتي است که به سيستم تير مرتبط نمي شود ولي اگر بر طرف هم نشوند مانع از کارايي تير خواهند شد. لذا هماهنگي همه نهادهاي داخلي و گفت وگوي مرتب با کشورهاي همسايه ضروري است و چنانکه ديديم موفقيت دو پروژه مذکور در ايران به دليل هماهنگي خوب بين نهادهاي داخلي و کار مشترک با کشورهاي همسايه و سازمان هاي بين المللي بود.

با توجه به کنفرانس «ايرو» که در مسقط برگزار شد، چه افقي پيش روي عمان در بحث حمل و نقل و ترانزيت متصور بوده و ايران در اين رقابت تنگاتنگ بين کشورهاي همسايه از چه جايگاهي برخوردار است؟

عمان به دنبال اين است که با توجه به جايگاه استراتژيکي که دارد بتواند نقش فعال تري در حمل و نقل در منطقه ايفا کند و به عنوان يک مرکز لجستيکي در منطقه ظاهر شود. لذا با برگزاري چنين کنفرانس هايي و معرفي توانمندي هايش سعي دارد توجهات جهاني را به خود جلب و شرکت هاي بين المللي را جذب کند.

از سوي ديگر ايران هم مايل است کريدورهايش فعال تر شوند و در همين راستا موافقت نامه عشق آباد بين ايران، عمان، ازبکستان و ترکمنستان امضا شده است. لذا هر چه ميزان حمل و نقل در منطقه افزايش پيدا کند و کريدورها فعال تر شوند به نفع همه کشورهاي منطقه و از جمله ايران خواهد بود و مثلا مي تواند به رونق چابهار در ايران کمک کند به ويژه که عماني ها خيلي راغب هستند با چابهار کار کنند تا به آسياي مرکزي و افغانستان متصل شوند. لذا مي توان نقش عمان را مکمل نقش ايران در حمل و نقل دانست.

آيا با توجه به پيشرفت سريع کشورهايي همچون امارات، ترکيه و عمان در عرصه حمل و نقل، ايران جايگاه راهبردي خودش را در منطقه از دست نخواهد داد؟

بايد توجه داشت شرايط کنوني ايران شرايط خاصي است. از آنجا که ايران در تحريم است، نمي تواند نقشي را که برخي کشورهاي منطقه در حوزه حمل و نقل بازي مي کند را ايفا کند. اما به هر حال کمرنگ شدن يا پررنگ شدن نقش ايران بستگي به مديريت داخلي آن دارد.

با توجه به جايگاه استراتژيک ايران اگر ايران بتواند به لحاظ داخلي انسجام داشته باشد و همه نهادهايش در يک مسير واحد حرکت کنند و همه به تسهيل حمل و نقل کمک کنند جايگاه ايران در منطقه به شدت ارتقا خواهد يافت. کشورهاي ديگر تلاش و هزينه مي کنند تا اين جايگاه را به دست آورند ولي ايران به صورت بالقوه موقعيت ترانزيتي برتري دارد چرا که حلقه واسط کريدورهاي شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب است. همه به جايگاه راهبردي ايران واقف هستند. در اينجا تنها کاري که ايران بايد انجام دهد تسهيل ترانزيت است.

در کل بايد گفت اگرچه تحريم هاي يک جانبه آمريکا تاثير خودش را دارد اما اگر ايران يک مديريت موفق داخلي داشته باشد و بتواند موانع را حداقل در داخل رفع و حمل و نقل را تسهيل کند و مثلا کاميوني نداشته باشيم که در مرزهاي ايران متوقف شوند يا کانتينرهاي ترانزيتي در بنادر بلافاصله ترخيص شوند، خودبه خود همه کشورها مسير ترانزيتي ايران را ترجيح خواهند داد.

اما اگر احساس شود مسير ايران هم از لحاظ زماني و هم هزينه مشکل سازتر است طبعا شرکت ها به مسيرهاي جايگزين روي خواهند آورد. بحث تحريم ممکن است تاثيرگذار باشد اما تجارت راه خودش که همان ارزان ترين و به صرفه ترين مسير است را پيدا مي کند.

برخي معتقدند پروژه هايي مانند جاده و کمربند چين مي تواند به عنوان رقيبي براي جاده ابريشم مطرح شود. اين ديدگاه تا چه حد به واقعيت نزديک است؟

اين ابتکار يا به اصطلاح استراتژي کمربند جاده چيني ها شامل شش کريدور مي شود که يکي از کريدورهايش همان جاده ابريشم است که با عبور از ايران به ترکيه مي رسد. اما چيني ها به مسيرهاي ديگر هم توجه دارند از جمله دو  کريدور آسياي جنوب شرقي و آسياي جنوبي و يک کريدور که از پاکستان مي گذرد و دو کريدور ديگر هم که يکي از مسير داخل درياي خزر و دومي از شمال درياي خزر عبور مي کند.

چين به دنبال اين است که همه اين کريدورها را فعال کند. اين که کدام يک از کريدورها زودتر فعال شوند بستگي به کشورها و همکاري شان دارد. مثلا اگر ايران بتواند نقش خودش را خوب ايفا کند ممکن است بخش عمده اي از کالاهاي چيني به جاي شمال درياي خزر از مسير داخل ايران عبور کند و اين بستگي به اين دارد که کشورهايي که در اين کريدورها قرار دارند چگونه از فرصت ها بهره لازم را ببرند و با چيني ها و کشورهاي همسايه شان جهت تسهيل حمل و نقل همکاري کنند.

منبع: خبرگزاري مهر

 محمد اسلامي ظهر پنجشنبه در آيين آغاز عمليات اجرايي راه‌آهن قطعه اول «بم - جيرفت» به طول 26.7 کيلومتر بيان داشت: توسعه متوازن و توسعه پايدار مواردي هستند که براي ما از اهميت بالايي برخوردارند. آسيب‌ها و هزينه‌هاي سنگيني که در جامعه با آن مواجه هستيم معمولا ريشه در غفلت از اين دو موضوع دارد.

وزير راه و شهرسازي ادامه داد: در استفاده از اين دو تفکر، رويکردها و برنامه‌ريزي‌هاي خوبي در کشور وجود دارد و جهت گيري در توسعه ريلي کشور شتاب خوبي گرفته است.

وي گفت: پنج مرکز استان در کشور وجود داشت که از جمله برنامه‌هاي دولت تدبير و اميد بود تا اين مراکز را به شبکه ريلي کشور متصل کند. تا به اينجا دو مرکز متصل شده‌اند و سه استان آذربايجان غربي، گيلان و تبريز از هفته ديگر به اين شبکه متصل خواهند شد.

اسلامي تصريح کرد: محورهاي ديگري که بسيار مورد توجه ماست و از جمله واجبات محسوب مي‌شود توسعه کريدورهاي ترانزيت است که ايجاد فرصت مي‌کند و در تقويت محور شرق موثر است.

وزير راه و شهرسازي ادامه داد: از جمله محورهاي ترانزيت محورهاي چابهار و محور جاسک است که يکي از فرصت‌هاي بسيار خوب به شمار مي‌رود و با ايجاد صنعت گاز و پتروشيمي يک محور بزرگ اقتصادي خواهد شد که از مسير جيرفت بايد عبور کند.

اسلامي يادآور شد: گام مهم و نقطه آغازين حرکت براي بها دادن به اين فکر عملياتي کردن محور جاسک است.

وي بيان داشت: براي رسيدن به اين اهداف بايد سرمايه‌گذاران را معطوف دولت بکنيم و به اين اميد که شکوفايي اين منطقه با بهره‌مندي براي استفاده از محور ترانزيت را به ياري خدا آغاز کنيم.

وي به مسئله پارک لجستيک اشاره کرد و يادآور شد: زماني که در سال 94 يا 95 طرح جامع شهر جيرفت تصويب شد در آن جا طرح پارک لجستيک نيز تعريف شد.

اسلامي گفت: در جيرفت چهار تا پنج ميليون تن محصولات کشاورزي داريم که بايد به همراه صنايع تبديلي که شکوفايي اقتصادي دارد در دستور کار قرار گيرند.

وي افزود: شکل گرفتن پارک لجستيک و پيوند آن با راه‌آهن، جاده و فرودگاه مهم است که در اين خصوص نقش مردم بسيار زياد است و دولت به تنهايي قادر به اجرا و تکميل اين پروژه نيست.

وزير راه و شهرسازي به بازآفريني شهري اشاره کرد و عنوان داشت: بازآفريني شهري يکي از نقاط بسيار مهم و قانون بسيار ارزشمندي است که شرکت بازآفريني شهري در اين خصوص برنامه‌هاي خود را آغاز کرده است.

وي گفت: شوراي شهر، شهرداري و ساير سازمان‌هاي مربوطه بايد طرح نوسازي بافت فرسوده شهر را پيگيري کنند و انشاالله شاهد جيرفتي با نشاط در آينده‌اي نزديک باشيم.

اسلامي تصريح کرد: ان شاالله در سال 1400 اين شهر را بانشاط و ساختمان‌هاي مقاوم مشاهده کنيم

منبع : خبرگزاري مهر

تفاهم‌نامه كميسيون مشترك حمل و نقل بين‌المللي جاده‌اي في‌مابين وزارت راه و شهرسازي جمهوري اسلامي ايران و وزارت نقل جمهوري عراق در محل سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي امضا شد .

رضا نفيسي مديركل دفتر ترانزيت و حملو نقل بين‌المللي اين سازمان كه امضاء كننده طرف ايراني اين تفاهم‌نامه نيز مي‌باشد،اظهار داشت :

اين نشست با هدف توسعه روابط حمل ونقلي جاده‌اي و تسهيل گردشگري في‌مابين دو كشور برگزار شد و پس از مذاكره و گفت‌وگوهاي كارشناسي، با امضاي مقامات حمل و نقلي دو كشور طرفين به توافقاتي دست يافتند .

نفيسي با بيان اين كه طرفين اطلاعات تردد ناوگان يكديگر به قلمرو دو كشور را مبادله و از روند رو به رشد آن ابرازخرسندي نمودند، افزود :

به منظور تحكيم روابط‌ حمل و نقل بين‌المللي جاده‌اي، طرفين بر اجراي مفاد مندرج در يادداشت تفاهم‌ امضاء شده بين وزراي ذي‌ربطد و كشور در تاريخ 27 بهمن سال 93 تأكيد كردند .

وي افزود: طرفين توافق كردند تمام مبالغ و هزينه‌هاي دريافتي در پايانه‌هاي مرزي را به يكديگر اعلام و هرگونه تغييردر آن به اطلاع طرف مقابل رسانده شود .

نفيسي به ساير مفاد تفاهم‌نامه اشاره كرد و افزود :

تسهيل صدور رواديد چند بار ورود براي رانندگان دو طرف، حل مشكل بيمه رانندگان ناوگان حمل و نقل بين‌المللي درگير سوانح رانندگي، اصلاح و بهسازي پايانه‌هاي مرزي، توسعه و احداث راه‌هاي دسترسي مناسب به پايانه‌هاي مرزي، فعال‌سازي حمل و نقل كالا و مسافر در تمام پايانه‌هاي مرزي دوكشور و تسهيل و برقراري نظم در جابه‌جايي كالا و مسافر در قلمرو دو كشور از جمله بندهاي اصلي اين تفاهم‌نامه بوده و از طريق مراجع ذي‌ربط دو كشور قابل پيگيري است .

مديركل دفتر ترانزيت و حمل و نقل بين‌المللي اظهار داشت :

در اين تفاهم‌نامه مقرر شد روند تأييد قرارداد شركت‌هاي حمل و نقل بين‌‌المللي مسافري ايراني براي حمل و نقلي مسافران بين دو كشور، از سوي يكي از شركت‌هاي زيرمجموعه وزارت نقل عراق انجام شود .

نفيسي خاطرنشان كرد :

طرفين بر رعايت مقررات لازم‌الاجراي ابعاد و اوزان وسايل‌نقليه متردد در قلمرو دو كشور توافق كردند و براي انجام برنامه‌ريزي لازم در امور حمل و نقل بين‌المللي كالا و مسافر مقرر شد طرفين هرگونه تغيير در ساعات كاري پايانه‌هاي مرزي دو كشور را از قبل به طور رسمي به طرف مقابل اعلام نمايند . 

منبع: سازمان راهداريو حمل و نقل جاده اي

در حالي که در ماه هاي گذشته بسياري از فعالان اقتصادي و بخش خصوصي و کارشناسان نسبت به حبس کالاها در گمرک ابراز نگراني مي کردند و حتي رئيس اتاق تهران مسعود خوانساري نسبت به اين موضوع و اثرات سوء آن بر توليد و تامين مواد اوليه واحدها و... هشدار جدي داد؛ حالا رئيس کل گمرک فرود عسگري از عادي شدن وضعيت ترخيص کالاها در گمرکات کشور خبر مي دهد. او مي گويد:« در مقطع شهريور ماه که بحث مابه التفاوت هاي ارزي ترخيص کالاها که قبلا ثبت سفارش شده بودند، مطرح بود و درباره ميزان مبلغ ابهام وجود داشت و مشخص نبود چه سازماني اين پول را بايد وصول کند با حبس کالاها و مشکلاتي در گمرکات رو به رو بوديم اما در نهايت با مصوبه دولت تکليف مشخص شد و اين موضوع روند را سرعت بخشيد. طبق مصوبه مابه التفاوت ها را بانک هاي عامل بايد وصول و براي گمرک گواهي صادر کنند.»

او با بيان اينکه تکليف کالاهايي که بايد مابه التفاوت را پرداخت کنند هم مشخص شده است، گفت:« با ابلاغ فهرست 3700 قلم تعرفه که مشمول معافيت از پرداخت مابه التفاوت شدند هم روند سرعت بيشتري پيدا کرد و الان وضعيت ترخيص کالاها به حالت عادي برگشته است و ما با چالش خاصي مواجه نيستيم.»

او در پاسخ به اين سوال که سرعت ترخيص چقدر است، گفت:« در گمرک از طريق سامانه از راه دور اظهارها صورت مي گيرد و افراد هر لحظه از شبانه روز مي توانند تحت بستر وب کالاهايشان را اظهار کنند و ما در گمرک هم چيزي حدود 40 درصد کالاهاي مربوط به واحدهاي توليدي، فعالان مجاز اقتصادي و آن هايي که شاخص هايي برايشان تعريف کرده ايم را اصلا به سيستم ارزيابي کارشناسي نمي فرستيم و مستقيم به سطح يک کنترل سيستمي که کالاهايشان با کمترين زمان ترخيص مي شود، ارسال مي کنيم مگر اينکه کالاها نيازمند مجوزهاي سازمان هاي مختلف مثل استاندارد و... باشند.»

او در ادامه به موفقيت هاي گمرک اشاره کرده و گفت:« در گزارش شاخص ‌رقابت‌پذيري جهاني الان بهترين رتبه اي که ايران کسب کرده است مربوط به مولفه روند ترخيص کالا است که رتبه 71 را کسب کرده ايم و در شاخص تجارت فرامرزي هم 45 واحد صعود کرده ايم که مربوط به پنجره واحد و تجارت مرزي گمرک بوده و رتبه کشورمان از 166 به 121 ارتقاع پيدا کرده است که هر دو شاخص مربوط به عملکرد گمرک و استفاده از سامانه پنجره واحد مي شود.»

نگراني از رسوب کالاها

رئيس اتاق تهران مسعود خوانساري شهريور ماه در نشست هيات نمايندگان اتاق تهران به مشکل حبس کالاها در گمرکات پرداخت و گفت: آخرين آمار ( تا زمان سخنراني در شهريورماه) نشان مي ‌دهد که هم‌ اکنون 139 هزار کانتينر کالا در بنادر رسوب کرده است؛ حدود 7 ميليون تن کالا و 2.5 ميليون تن کالاي اساسي در بنادر مانده است. چه کسي بايد جوابگوي اين وضعيت باشد؟ فعال بخش خصوصي چگونه بايد هزينه‌‌هاي بالا و فزاينده انبارداري را پرداخت کند؟ علت اين رسوب کالا هم تعدد دستورالعمل‌ها و بخشنامه‌هايي است که دولت صادر کرده است. تقريبا همه توليدکنندگان کشور دچار مشکل هستند و کارخانه‌ها يکي بعد از ديگري به سوي توقف کار و تعطيلي مي‌روند يا نيروهايشان را تعديل مي‌کنند. روزي نيست که نشنويم يک کارخانه تعطيل شده يا واحدي توليدي تعدادي از نيروهايش را تعديل نکرده است. تحريم‌هايي که در داخل کشور ايجاد شده به مراتب شديدتر از تحريم‌هايي است که آمريکا وضع کرده است.»

منبع: سايت خبري اتاق تهران

مديرکل امور بندرى سازمان بنادر و دريانوردى ممنوعيت خروج برخى اقلام از بنادر امارات به مقصد ايران در پى‌تحريم‌هاى اخير آمريکا را تکذيب کرد.

 روانبخش بهزاديان گفت: ممنوعيت خروج برخي اقلام از بنادر امارات به مقصد ايران در پي‌تحريم‌ها مربوط به سايت رسمي گمرک نيست.

مديرکل امور بندري سازمان بنادر و دريانوردي تاکيد کرد: مبادلات بازرگاني بين ايران و امارات در حال حاضر برقرار است و هيچ‌گونه محدوديت و تفکيک کالايي نيز در اين رابطه نيز وجود ندارد.

بهزاديان در ادامه کفت: ممکن است مشکل خاصي مربوط به شناور و يا صاحبان کالاي آن وجود داشته که عاملي براي ممنوعيت خروج کالا از امارات و ورود آن به ايران شده است.

او گفت: صادرات به کشور امارات صورت مي‌گيرد و واردات نيز از اين کشور به مقصد ايران انجام مي‌شود و هيچ‌گونه محدوديت و تفکيک کالايي نيز در اين رابطه مدنظر قرار نگرفته است.

منبع: سازمان بنادر و دريانوردي

مديرکل مرزي وزارت کشور گفت: تردد کاميون‌ها در مرزهاي ايران و عراق در حال انجام است و هيچ مرزي ميان دو کشور بسته نيست.

شهريار حيدري اظهار کرد: دولت عراق مشکلاتي در بخش گمرک خود دارد و در حال ايجاد تغييراتي در گمرک است به همين دليل توقف‌هايي در مرزها انجام شده بود، ولي در حال حاضر تردد کاميون‌هاي کشورمان به عراق بصورت روان در حال انجام است.

وي همچنين ادامه داد: روند کاري در مرزها و بازارچه‌هاي مرزي به صورت عادي و روان در جريان است.

پيش از اين برخي رسانه‌ها خبر داده بودند عراق اجازه ورود کاميون‌هاي ايراني را به داخل خاک خود نمي دهد.

منبع: خبرگزاري ايسنا

مديرکل بنادر و دريانوردي هرمزگان از تخليه و بارگيري بالغبر 43 ميليون تن کالا در اين بندر طي هفت ماهه نخست سال جاري خبر داد .

  اله مراد عفيفي پور با تشريح گزارشي از آخرين وضعيت عمليات جابجايي کالا در بندر شهيد رجايي، اظهار داشت: در دوره زماني هفت ماه نخست سال97، بيش از 43 ميليون و 809   هزار و 179 تن انواع کالاي نفتي و غيرنفتي در بزرگترين بندر تجاري ايران تخليه وبارگيري شد .

وي افزود: از اين رقم، 28 ميليون و 787 هزار و 950 تن مربوط به کالاهاي غيرنفتي و 15 ميليون و 21 هزار و 229 تن نيز به فرآورده هاي نفتي اختصاص دارد .

به گفته عفيفي پور، از آغاز امسال تا ابتداي آبان ماه جاري،حجم صادرات غيرنفتي به رقم 19 ميليون و 787 هزار و 387 تن رسيد و همچنين دو ميليون و   896 هزارو 883 تن، ترانزيت شد .

مديرکل بنادر و دريانوردي هرمزگان خاطرنشان کرد: سه ميليون و675 هزار و 919 تن از اينگونه کالاها طي مدت ياد شده، وارد بزرگترين بندر تجاري کشور شد .

وي اضافه کرد: در اين دوره زماني، يک ميليون و621 هزار و 44 تن کالاي غيرنفتي از بندر شهيد رجايي به بنادر ديگر منطقه ترانشيپ و 22 هزار و 143 تن نيزکابوتاژ(حمل و نقل ساحلي) شد .

مدير منطقه ويژه اقتصادي بندر شهيد رجايي با اشاره به آمارعمليات نفتي هفت ماه اخير که در بندر خليج فارس به عنوان زون نفتي اين منطقه ويژه بندري انجام شد، گفت: 9 ميليون و 386 هزار تن فرآورده نفتي در اين دوره زماني،کابوتاژ و   26 هزار و 901 تن نيز ترانزيت شد .

عفيفي پور حجم صادرات اينگونه کالاها را چهار ميليون و 708هزار و 463 تن اعلام کرد و اظهار داشت: 899هزار و 795 تن فرآورده نفتي نيز وارداين بندر شد که در همسنجي با سال گذشته، کاهش 51 درصدي داشته است .

مديرکل بنادر و دريانوردي هرمزگان در پايان گفت: از ابتداي سال جاري تاکنون، دو هزار و 229 فروند شناور در اسکله هاي چهل گانه دروازه طلايي اقتصاد ايران پهلو گرفت که از اين تعداد، يکهزار و 887 فروند مربوط به کشتي هاي داراي تناژ بالاي هزار تن بوده است .

شايان ذکر است، بندر شهيد رجايي با ظرفيت سالانه 100 ميليونتن کالا، بزرگترين و مهم ترين بندر ايران است که به تنهايي 58 درصد عمليات کالاهايغيرنفتي، 43 درصد عمليات جابجايي فرآورده هاي نفتي و 85 درصد از عمليات کانتينري بنادر کشور را بر عهده دارد .

منبع: خبرگزاري مهر

مدير پايانه مرزي سرخس گزارشي از آمار عبور انواع کاميون ترانزيتي از پايانه مرزي سرخس اعلام کرد و افزود: در هشت‌ماهه سال جاري 28 هزار و 100 دستگاه انواع کاميون از معبر رسمي و مرز جاده‌اي سرخس تردد داشته‌اند.

مجتبي سرگلزائي گفت: از اين تعداد 14 هزار و 200 دستگاه کاميون ورودي به کشور و 13 هزار و 900 دستگاه خروجي به کشورهاي حوزه آسياي ميانه و سي. آي. اس بوده است.

وي همچنين در ارتباط با تردد مسافران ايراني و اتباع خارجي از اين پايانه مرزي افزود: در سال جاري تاکنون 18 هزار و 502 نفر تبعه ايراني و خارجي از اين مرز تردد داشتند که از اين تعداد 9 هزار و 720 نفر مسافر خارجي و هشت‌هزار و 800 نفر مسافر ايراني بوده‌اند.

منبع: اداره‌کل راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي خراسان رضوي

  قائم مقام مديرکل حمل و نقل اتحاديه اروپا گفت: درخصوص حمل و نقل اتحاديه اروپا همواره کنار ايران خواهد بود و ادامه همکاري‌ها را اعلام مي‌کنم.
صبح امروز سمينار آموزشي «لجستيک و زنجيره حمل و نقل» با همکاري اداره کل حمل و نقل و اتحاديه اروپا در محل سازمان بنادر و دريانوردي برگزار شد که طي دو روز در بخش هاي مختلف اين کارگروه انجام خواهد گرفت.

معاون وزير راه و شهرسازي گفت: اگر مي‌خواهيم حمل‌ونقل را اقتصادي کنيم و با دنياي بيرون ارتباط داشته باشيم، بايد راه‌حلي براي روان‌سازي ترانزيت در کشور بيابيم.

عبدالهاشم حسن‌نيا  عنوان کرد: ايران با داشتن حدود 340 هزار ناوگان و همسايگان مختلف در اطراف کشور، وجود کريدور شرق به غرب و دسترسي به آبهاي گرم از موقعيت ذاتي خوبي براي ترانزيت برخوردار است.

 معاون وزير راه و شهرسازي با اشاره به اينکه فاصله معناداري بين ريل و جاده وجود دارد، عنوان کرد: ما نمي‌توانيم 150 هزار وسايل نقيله را درکوتاه مدت طي سه چهار سال آينده از رده خارج کنيم. نوسازي ناوگان با توجه به قيمت تمام شده خودرو قبل از افزايش ارز براي هر خودرو حدود  600 تا 700  ميليون تومان بود و متاسفانه بعد از نوسانات اخير ارز قيمت آن به بالاي يک ميليارد تومان رسيده است.  

حسن‌نيا اضافه کرد: اگر مي‌خواهيم حمل ونقل را اقتصادي کنيم و با دنياي بيرون ارتباط داشته باشيم، بايد راه‌حلي براي روان‌سازي ترانزيت در کشور بيانديشيم، شايد اين امر در کوتاه مدت به نفع رفتارهاي سازماني ما نباشد ولي به نفع اقتصاد ملي و اشتغال است.

وي خاطرنشان کرد: از اين جهت ما دنبال اين هستيم که اقداماتي را درجهت بهبود در آمد حمل ونقل انجام دهيم تا درنهايت باعث توليد ثروت و سرمايه ملي شود.

معاون وزير راه و شهرسازي درخصوص برنامه دولت براي ترانزيت و حمل ونقل بين‌المللي، تصريح کرد: بايد نگاهي به دستورالعمل‌هاي مربوط به عبور از مزر بياندازيم و در صورت نياز آن‌ها را اصلاح کنيم و از شرکت‌هاي حمل‌ونقل بين‌المللي داخلي در ‌مقايسه با شرکت‌هاي حمل و نقل کشور هاي ديگر حمايت کنيم و براي محقق ساختن اين هدف بايد در مرحله اول براي شرکت‌هاي حمل ونقل بين‌المللي مزيت‌هايي ايجاد کنيم، قوانين و دستورالعمل‌ها را اصلاح کنيم و براي رقابت با شرکت‌هاي حمل ونقل کشورهاي ديگر روش‌هايي اتخاذ کنيم که اقتصادي بشمار آيد.

حسن‌نيا افزود: همچنين براي اينکه شرکت‌ها بتوانند در بخش ترانزيت بيشتر از گذشته فعال باشند بايد ناوگان باري را توسعه دهيم تا ترانزيت دو برابر شود و راهکار اصلي اين افزايش اين است که براي نوسازي ناوگان بايد برنامه ششم توسعه، ماده 30 را پيگيري کنيم تا بتوانيم ناوگان داخل کشور و ناوگان برون مرزي که وظيفه ترانزيت را برعهده دارند تقويت کنيم.

منبع: خبرگزاري ايسنا

  نشست كميسيون مشترك حمل و نقل جاده‌اي بين دو كشور جمهوري اسلامي ايران و جمهوري عراق، با هدف توسعه روابط حمل و نقل جاده‌اي و مبادلات تجاري و تسهيل گردشگري في‌مابين دو كشور از صبح امروز بيستم آبان در محل سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي آغاز و به مدت 2 روز ادامه دارد.

با توجه به مشکلات پيش آمده در گمرک بازاچه گيله سردشت، گمرک ايران در بخشنامه‌اي موضوع محدوديت در ارسال کالاهاي صادراتي به مقصد اين گمرک را ابلاغ کرد.

 احمد برکاييان زنجاني، ناظر گمرکات آذربايجان غربي و مديرکل گمرک اروميه، هفتم آبان ماه در نامه‌اي به گمرک ايران، از بروز مشکل در گمرک گيله سردشت خبر داده بود.

در نامه برکاييان آمده بود: با عنايت به افزايش 100 درصدي فعاليت بازارچه گيله سردشت و همچنين نظر به کمبود شديد نيرو و عدم امکان حمل يکسره محموله هاي صادراتي و همچنين عدم تکميل زيرساخت هاي مورد نياز، خواهشمند است به منظور جلوگيري از سوءاستفاده هاي احتمالي از وضعيت موجود دستور فرماييد گمرکات کشور از ارسال محموله هاي صادراتي از محل 

الف) کالاي موضوع پروانه هاي ترانزيت خارجي تخليه شده در مناطق آزاد (به منظور تغيير بسته بندي کالا) که داراي منشا خارجي هستند.

ب) محموله هاي صادراتي از محل پروانه هاي ورود موقت و قطعي و ج)محموله هاي صادراتي از محل اقلام مکشوفه قاچاق موضوع تبصره 2 ماده 7 آيين نامه اجرايي مواد 55 و 56 قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز، به مقصد گمرک بازارچه گيله سردشت تا اطلاع ثانوي خودداري و نتيجه را امر به ابلاغ فرمايند.

بر اين اساس؛ علي اکبر شاماني، مدير کل دفتر صادرات پيرو درخواست مديرکل گمرک اروميه، در بخشنامه اي به کليه گمرکات اجرايي موضوع محدوديت در ارسال کالاهاي صادراتي به مقصد گمرک بازارچه گيله سردشت را ابلاغ کرد.

در اين بخشنامه آمده است: با عنايت به مشکلات اعلامي در نامه صدرالاشاره در بازارچه گيله سردشت دستور فرماييد؛ تا اطلاع ثانوي از ارسال محموله هاي صادراتي از محل اقلاک ذيل به مقضد بازارچه موصوف خودداري نمايند.

الف) کالاي موضوع پروانه هاي ترانزيت خارجي تخليه شده در مناطق آزاد (به منظور تغيير بسته بندي کالا) که داراي منشا خارجي مي باشند.

ب) محموله هاي صادراتي از محل پروانه هاي ورود موقت و قطعي

ج) محموله هاي صادراتي از محل اقلام مکشوفه قاچاق موضوع تبصره ? ماده ? آيين نامه اجرايي مواد 55 و 56 قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز

منبع: گمرک نيوز

  مديرکل دفتر ترانزيت و حمل‌ونقل بين‌المللي سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي با تأکيد بر اينکه بيشتر کشورها مشتاق به همکاري ترانزيتي جاده‌اي با ايران هستند گفت: رشد 18 درصدي، واردات و صادرات خود نشانگر اين است که حمل‌ونقل که آخرين زنجيره در اين زمينه محسوب مي شود با پيشرفت چشمگيري در کشور مواجه بوده است.

  مديرکل توافقنامه‌ها و توسعه سازمان بنادر و دريانوردي با اشاره به برگزاري همايش آموزشي لجستيک و حمل و نقل چند وجهي با حضور مقامات عاليرتبه اتحاديه اروپا در هفته آينده گفت: 16 نفر از اين اتحاديه بابت موضوعات لجستيک به تهران مي‌آيند.

  معاون بهره‌برداري و سير و حرکت شرکت راه‌آهن از پيشرفت 70 درصدي برنامه شرکت راه‌آهن در ترانزيت و حمل‌ونقل کالا خبر داد و گفت: در صورت ثبت رکورد 3 ميليون تن بار ترانزيتي تا پايان سال جاري سهم ترانزيت ريلي به 20 درصد افزايش خواهد يافت.

  رئيس شورايعالي هماهنگي ترابري کشور گفت: استراتژي جمهوري اسلامي ايران را توسعه حمل‌ونقل ترکيبي، گسترش سهم حمل‌‌ونقل ريلي، نوسازي و کارآمد سازي ناوگان حمل‌ونقل جاده‌اي براي دستيابي به سهم بزرگ‌تري از بازار بين‌المللي عنوان کرد و گفت: هدفگذاري نيز در راستاي شکوفايي اقتصاد حمل‌ونقل با محوريت مردم و بخش خصوصي است.

وي افزود: اين ميزان صادرات نسبت به سال گذشته از لحاظ وزني 28 درصد و از حيث ارزش 41 درصد افزايش داشته است.

مديرکل گمرکات استان کرمانشاه ميزان واردات به استان کرمانشاه در اين مدت را 15 ميليون دلار عنوان کرد و بيان داشت: واردات به استان از لحاظ ارزش 39 درصد و از حيث وزني 45 درصد افزايش را نشان مي دهد.

وي در مورد آمار ترانزيت از استان کرمانشاه نيز اظهار داشت: 436 ميليون دلار کالا از استان ترانزيت شده است.

حيدري ميزان صادرات اظهاري از گمرکات استان کرمانشاه را 838 ميليون دلار اعلام کرد و گفت: اين آمار 38 درصد از لحاظ وزني و 52 درصد از حيث ارزش رشد داشته است.

مديرکل گمرکات استان کرمانشاه در مورد طرح توسعه مرز پرويزخان نير گفت: 70 ميليارد تومان اعتبار از طريق گمرک براي اين طرح تخصيص يافته است و اولين پروژه گمرکي است که اعتبار بالاي 5 ميليارد تومان دريافت مي کند، طي ماه هاي آينده اجرايي مي شود.

منبع: خبرگزاري مهر

  مديرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار گفت: بايد هرچه سريع‌تر به سمت اجرايي شدن "موافقتنامه چابهار" حرکت کرد.

  سومين دوره آموزش تخصصي« کنوانسيون‌هاي حمل و نقل بين‌المللي» با مشارکت نمايندگان ترانزيتي بنادر و کارشناسان نهادهاي ذيربط در فرايند ترانزيت کشور از جمله سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي، راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران و معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازي در سازمان بنادر و دريانوردي برگزار شد.

وي با تاکيد بر اينکه زمينه صادرات کالا در تمامي گمرکات استان در حال انجام است، گفت: استان بوشهر هم اکنون 15 گمرک دارد که صادرات کالا از طريق اين گمرکات در حال انجام است و در صورت توسعه زيرساخت‌هاي لازم بندري  زمينه افزايش صادرات نيز فراهم خواهد شد.

ناظر گمرکات استان و مديرکل گمرک بوشهر به بسته حمايتي گمرک به واحدهاي توليدي براي تسريع در امر صادرات اشاره کرد و گفت: اين بسته حمايتي در راستاي تقويت توليد براي صادرات به بنگاه‌هاي اقتصادي ارائه شده است.

بازيار خاطرنشان کرد: تلاش گمرک رونق توليد و تقويت صادرات است و در همين راستا گمرک در راستاي سياست هاي کلي اقتصاد مقاومتي و همچنين پيروي از بيانان مقام معظم رهبري مبني بر حمايت از کالاي ايراني سعي دارد زمينه تقويت صادرات را براي واحدهاي توليدي کشور فراهم کند .

وي تاکيد کرد: صادر کنندگان اين مسئله را در نظر داشته باشند کنترل اسنادي کالاهاي صادراتي در اختيار گمرک است و کنترل کيفي کالا بر عهده ساير دستگاه ذي ربط در امر تجارت است که متاسفانه بعضاً تأخير در صدور مجوز صادرات از برخي از دستگاه‌هاي مجوز دهنده به نام گمرک نوشته مي شود.

احياي کميته فني در گمرک بوشهر

معاون صادرات و ترانزيت حوزه نظارت گمرکات استان بوشهر نيز در اين نشست به درخواست اعضاي اتاق بازرگاني استان بوشهر مبني بر احياي کميته فني در گمرک بوشهر اشاره کرد و گفت: پيگيري هايي براي احياي کميته فني گمرک به عنوان يکي از درخواست هاي جدي فعالان اقتصادي استان در گمرک بوشهر صورت گرفته است.

بهروز قره بيگي افزود: با توجه به پيچيدگي قوانين و مقررات و بخشنامه هاي متعدد کميته فني گمرک ظرفيت خوبي براي حل مشکلات اين بخش بود که خود گمرک ايران نيز موافق اين موضوع است.

وي  در ارتباط با منطقه 2 ويژه اقتصادي بوشهر گفت: اين مهم به عنوان يکي از خواسته هاي بحق فعالان اقتصادي در دستور کار گمرک بوشهر قرار دارد.

منبع: خبرگزاري مهر

  در هفت‌ماهه نخست سال جاري، 394 هزارتن کالاي صادراتي به مقاصد کشورهاي آسياي ميانه بارگيري و از طريق مرز ريلي سرخس حمل شده که اين مقدار بيشترين ميزان در چهار سال گذشته بوده و نسبت به مدت مشابه سال قبل 70 درصد رشد داشته است.

 به گزارش روابط عمومي انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي ايران، يونس جاويد رئيس هيئت مديره انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي ايران طي نامه اي ضمن تبريک انتخاب شايسته محمد اسلامي به عنوان وزيرراه و شهرسازي ، مسائل و مشکلات پيش روي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي و ترانزيت کشور را با وي مطرح کرد.
متن نامه به شرح ذيل است:

به نام خدا

جناب آقاي مهندس اسلامي

وزير فخيمه وزارت راه و شهرسازي

با سلام،

احتراماً، ضمن نثار بهترين و صميمانه ترين تبريکات خود به مناسبت کسب اکثريت قاطع آراء موافق نمايندگان مجلس شوراي اسلامي، در انتخاب جنابعالي،به سمت وزير وزارتخانه فخيمه راه و شهرسازي که حاکي از توانمنديها و قابليت‌هاي ارزشمند جنابعالي مي‌باشد و آرزوي توفيق بيش از پيش در نيل به اهداف عاليه دولت محترم، بدينوسيله فرصت را غنيمت شمرده و مواردي را از باب و منظر فعالان صنعت حملو نقل بين‌المللي و فورواردري کشور، به استحضار خاطر مبارک حضرتعالي مي رساند:

صنف و صنعت حمل و نقل بين المللي كشور، با پيشينه اي افزون بر شصت سال، در زمينه خدمت در عرصه ترانزيت و حمل و‌نقل بين المللي، افتخار دارد همواره تمامي توان و ظرفيتهاي فني و عملي خويش را در راستاي اعتلاي اهداف مقدس جمهوري اسلامي ايران بكار گرفته تا شاهد اقتدار و استيلاي جاودانه اين مرز و بوم و ماندگاري آن بر اوج قلّه‌هاي پرافتخار باشد.

از سويي ديگر، سياست‌گذاري‌هاي اقتصادي و بالمآل حمل و نقلي در پي فضاي شکل‌گرفته پس از انقلاب شکوهمند اسلامي، هشت سال جنگ تحميلي و دفاع مقدس، تحريمها و انزواهاي بين‌المللي، توفيقات اندک و ضعيف برنامه‌هاي پنج‌ساله توسعه اقتصادي که اساساً با تفکر تقويت بخش خصوصي و عبور از اقتصاد مبتني بر نفت مدون ميشده اند،عمدتاً مبتني بر اتفاق تنزل شأن و جايگاه اين صنف و صنعت بوده است. دراثر رکود ناشي از تحريم‌هاي بين‌المللي، اندازه اقتصاد ايران کوچک و کوچک‌تر شد تاجايي که طبق آمارهاي موجود، در کل تجارت بين المللي دنيا، کمتر از چهار دهم درصددر حال ايفاي نقش هستيم.  

اگر چه در فضاي پسابرجام، درهاي اقتصاد ايران به سمت اقتصادجهاني بازگشايي شد، اما ديري نپائيد که در اثر پديده هاي دامنگير جديد، حوزه کسب‌ وکار جهاني و فعاليت حمل و نقلي بين المللي، مجدداً با افت و خيزهايي توام گرديدبطوريکه، همچنان در انتظار گشايشهاي ناشي از حمايت و همدلي قواي مقننه و مجريه کشور هستيم تا اندکي از خود تحريم‌هاي داخلي کاسته شود. يکي در حوزه تقنين و ديگري در حوزه اجراء.

در وضعيت فعلي، براي بخش خصوصي، سيستم هاي مالياتي پيچيده،ناکارآمد و طاقت فرسا شده اند. روش‌هاي تأمين مالي محدود هستند. زيرساخت‌ها بامحدوديت‌هاي جدي ظرفيت، مواجه شده اند، نياز به سرمايه‌گذاري هاي قابل‌توجه در اين زمينه‌ها به شدت، احساس مي‌شود، تصميم گيريها در فضاهايي با تفکراتي محدود واحتمالاً تنگ نظرانه و بدون توجه به تاثير آنها در ساير حوزه ها از جمله بازار کسب و کار و فعاليتهاي بين المللي کشور، اتخاذ مي شوند. در اثر اوضاع اجتماعي کشور، حملو نقل در فضايي پيچيده و آميخته به انواع قاچاق از انسان گرفته تا مواد مختلف افيوني، در تقلاي لقمه ناني است که بنگاههاي اقتصادي اش يکي پس از ديگري به تعطيلي کشيده نشوند. وخامت اوضاع اين بخش، بقدري است که در اثر اجراي قوانين و مقررات موجود، بخصوص مقررات مالياتي، ماليات بر ارزش افزوده و بيمه تامين اجتماعي، بالابودن هزينه هاي سفر و وسيله نقليه، فقدان ثبات در نرخ ارز و بالا بودن نرخ آن،مشکلات تامين ويزاي رانندگان، بخصوص در حوزه شنگن، تحريمهاي خطوط کشتيراني و تعطيلي آنها در تردد به بنادر جنوبي کشور، کاهش فعاليتهاي ترانزيت کالا و ... فعالان حوزه حمل و نقل بين المللي را طوري مايوس و خسته نموده که هر روز شاهد تعديل و بيکاري نيروي انساني و يا اعلام تعطيلي بنگاهي از شرکتهاي خود هستيم.

بديهي است با بازگشت کشور به چرخه اقتصادي عادي و وجودرقباي متعدد اطراف کشور ما، عدم استفاده از موقعيت حساس کنوني و سرگرم شدن به بحث‌هايطولاني و بي‌پايان که طي ساليان اخير مرتب تکرار شده، ما را از رسيدن به اهداف اصلي غافل نموده و موجبات از دست رفتن فرصت‌هاي سرمايه‌گذاري را فراهم نموده است.

به اعتقاد ما، يکي از مشکلات ساختاري اصلي، ادغام وزارت راه و ترابري با وزارت‌ مسکن و شهرسازي   و تشکيل وزارت راه و شهرسازي   بوده است که از همان ابتدا مباحث و انتقادات تندي را در پيداشته است. بعد از گذشت دو سال از ادغام و با اخذ نتيجه از عملکرد دوره ادغام، مجلس شوراي اسلامي خود، دست به کار شد تا شايد اين وزارت خانه ها را به حال اوليه خودباز گرداند. براي اين منظور نمايندگان مجلس شوراي اسلامي طرحي را با امضا 60نماينده تهيه کردند و با قيد دو فوريت تقديم هيئت رئيسه نمودند تا در صورت تصويب نهايي، وزارتخانه‌هاي راه و ترابري و مسکن و شهرسازي از يکديگر تفکيک و وضعيت سابق اعاده ‌شود . به ياد داشته باشيم که در اثر تصميم به ادغام نامتجانس وزارتين و تشکيل وزارت راه و شهرسازي، فعاليتهاي حمل و نقلي و ترابري که بر مبناي تعريف قانون تجارت، يک فعاليت تجاري و بازرگاني بوده و بخصوص در حوزه بين المللي و کشتيراني، عناصر فرامرزي و بين المللي نقش اصلي را در فرآيند فعاليت خوددارد از يک سو و مسکن و شهرسازي که يک فعاليت و نياز روزافزون داخلي شهروندي واساسا با حوزه تجارت نامرتبط و ناهمگون است، از سوي ديگر، دو فعاليتي از دو حوزه اجتماعي و بازرگاني با همديگر ادغام شدند که بديهي است راه را براي رسيدن به ايفاي نقش اصلي و بين المللي حوزه راه و ترابري با کندي مواجه کرده و اوضاع را آبستن سيرقهقرائي نموده اند.

در اين برهه از زمان، که هر روز شاهد پيشرفت و برنامه هاي کشورها و رقباي سنتي و جديد مسيرهاي رقيب ترانزيت از کشور هستيم، به صرفه و صلاحبخش حمل و نقل بين المللي کشور ميدانيم که براي رهايي از معضلات موجود حوزه حمل و نقل و راه و ترابري، آن وزير محترم، طرح تفکيک دو وزارت خانه و اعاده وضعيت سابق و حتي اندکي فني تر و بين المللي تر، ايجاد "وزارت حمل ونقل" را وجهه همت خود قرار دهند.

در وضعيت فعلي، بخش خصوصي کشور و تشکل‌ها و انجمن‌هاي غيردولتي در حوزه حمل‌ونقل همه باهم به همراه بخش دولتي، سرگرم بحث و بررسي مواردي هستند که البته سالياني است که در دستور کار قرار دارند و با جلسات و نشست‌هاي متعدد درحوزه‌هاي نازل بخش حمل‌ونقل، مشغول ساماندهي ساختاري هستند که خود، طي اين سال‌ها،بلاي جان بخش‌هاي دولتي و خصوصي در حوزه حمل ‌و نقل کشور بوده است.

آرايه‌اي از تحريم‌هاي جديد ايالات‌متحده،  به ‌تنهايي براي گرفتار کردن هر سرمايه‌گذارمحتاط خارجي کافي است و ضمناً عزم حرکت فزاينده اقتصاد ايران، به‌شدت به بازارجهاني ناپايدار نفت وابسته است.

قريب به دو هزار شرکتي که عمدتاً فعاليت خود را در گروعمليات حمل و نقل بين المللي (کريري، فورواردري و کشتيراني) مي‌بينند و حدودچهارصد هزار وسيله نقليه سنگين باري و مسافري که به‌صورت خرده مالکي اداره ميشوند، همه و همه نتيجه ساختاري است که طي چند دهه اخير، ‌نفس‌زنان به حيات خودادامه داده‌اند.

اما آنچه در حافظه تاريخي ملت به يادگار خواهد ماند به‌مانندهميشه، فرصت سوزي و نداشتن استراتژي مدون است. قطعا دولت محترم هم منتظر فرصت‌هايي است که از اين ميان حاصل گردد و خود از سرمايه‌گذاري در بخش حمل ‌و نقل کشور حمايت کرده و آن را ترغيب نمايد. اما، طي طريق مراحل الحاق به کنوانسيونهاي مرتبط با حمل و نقل بين المللي نيز، با تاخيرهاي غير موجه چندين دهه اي مواجه بوده است. باتداوم وضعيت موجود، در دنياي برون مرزي بزودي شاهد کاميونهاي بدون سرنشين، خواهيم بود که ما هيچ برنامه اي براي پذيرش آنها، تدارک نديده ايم. در نتيجه، شاهد سيطره کاميونهاي کشورهاي همسايه در جاده هاي کشور شده و يحتمل، کاميونهاي اين مرز و بوم،سرگرم آب کشي بين شهرها خواهند شد.

اكنون مناسب ترين فرصت در اختيار برنامه ريزان وسياستگزاران كشور قرار گرفته است تا با توجه كامل به نقش صنعت ترانزيت در توسعه كشور و اتخاذ راهبرد كامل توسعه مبتني بر اقتصاد حمل و نقل، صنعت ترانزيت را كه از عناصر اصلي اقتصاد حمل و نقل محسوب ميشود، جايگزين اقتصاد مبتني بر درآمد هاي نفتي نمايد. به همين منظور بايد از ظرفيت كامل وامكانات و تاسيسات و هزينه هاي صرف شده در عرصه ي بنادر، اسكله ها، مناطق تجاريويژه و آزاد، جاده ها، ناوگان جاده اي، پايانه هاي مرزي و ........ با نهايت دقت وامانتداري استفاده شود، بايد مزيت هاي رقابتي كشور در عرصه ترانزيت را بررسي، كشفو درك كنيم و با وجود نيروها و طبيعت خدادادي موجود در پهنه ي جغرافيايي كشور، كمر همت ببنديم كه كالاهايي كه ميتوانند جذب ترانزيت از كشور شوند آنرا از مبداء اصلي به سوي مرزهاي آبي و خشكي خود سوق دهيم و از عرصه كشور به سهولت و با هماهنگي دستگاههاي ذيربط، گذر داده وتا مقصد هدايت و از اين رهگذر ايجاد درآمد، سرمايه و اشتغال كنيم. اگر ساز و كار دستگاههاي دست اندركارامور حمل و نقل و ترانزيت را هماهنگ و منسجم كنيم، مقام واقعي حمل و نقل و ترانزيت كشور را به آن اعطاء كرده ايم.

علي الاصول مطلوبيت يك مسير ترانزيتي صرفاً به كوتاه بودن يك مسير مربوط نميشود بلکه، بايد مولفه هايي مانند سرعت، دقت، اطمينان و نظم،بيشتر در کانون توجه واقع گردد. بر اساس تحقيقات علمي، چهار عامل نظم و قابليت برنامه ريزي، هزينه، زمان و ايمني در انتخاب يك مسير ترانزيتي   نقش بيشتري نزد صاحبان كالا دارد.

از اين ديدگاه وقتي كه كالايي با طي مسير از جاهاي دور به دروازه كشور مي رسد، در واقع اين كالا به گلوگاهي رسيده است كه امتيازات ترانزيتي كشور را به حداقل خود رسانيده و موضوع افزايش هزينه، مدت زمان حمل و کنترلها ووارسي هاي مطول و غير ضروري مطرح مي شود. هر چند مسئوليت، تعهد و زحمات اصلي دراين زمينه بر عهده متصديان حمل بوده و آنها هستند كه با بازاريابي توسط شبكه هاي حمل و نقل و امكانات و نمايندگان خود مبادرت به ورود به بازار حمل و ترانزيت مينمايند ولي اصولا، اين دولت است كه بايد با آماده كردن كليه عوامل ذي مدخل از دريا،بندر و پسكرانه گرفته تا جاده، ريل، ناوگان، سيستم هاي نرم افزاري، دستگاههاي مرتبط و هماهنگي نظامند بين آنها، بستر و زمينه اصلي را در خدمت ترانزيت از خاك كشور به كار بگيرد. اين قرائت از مفهوم "ترانزيت" در بطن خود "حمل و نقل تركيبي" را شكل مي دهد.

مع الوصف مطلوبيت مسير يا مسيرهايي كه کشور يكي از حلقه هاي زنجيره آن را تشکيل ميدهد تابع تعاملات سياسي و اقتصادي كشور قرار مي گيرد و ديگرنميتوان گفت ترانزيت يعني فقط ورود و خروج محموله از قلمرو گمركي كشور، بلكه به كليه حوزه هاي روابط داخلي و بين المللي مرتبط بوده و در سرنوشت كالا و انتخاب مسير از سوي صاحب كالا، تاثير ميگذارد.

باري، ضمن قدرداني از تمام تلاشها و زحمات جناب آقاي دکترآخوندي، وزير محترم سابق، معاونين، مديران ارشد، مياني، کارشناسان و کليه پرسنل خدوم آن وزارتخانه و سازمانهاي تابعه، يادآوري مي نمايد که فعالان اين بخش ازفعاليت بازرگاني بين المللي به همراه انجمن هاي ذيربط خود، افزون بر هزار و پانصد بنگاه اقتصادي حمل و نقل بين المللي و کشتيراني را تحت پوشش خود داشته و در مسيراهداف عاليه آن وزير ارجمند و وزارتخانه گرانسنگ در هر زمان، آمادگي خود را اعلامميدارد. /ر

رئيس هيئت مديره

   يونس جاويد

به گزارش روابط عمومي انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي ايران ، دبيرخانه مشترک انجمنهاي صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي ايران با ارسال نامه اي، انتخاب شايسته محمد اسلامي به عنوان وزير راه و شهرسازي را تبريک گفتند.

دبيرخانه مشترک متشکل از انجمن‌ صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي ايران، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي خراسان رضوي، انجمن صنفي شـرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي شمالغرب کشور، انجمن صنفي شـرکتهاي حمـل و نقل بين‌المللي آذربايجان غربي، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي سيستان و بلوچستان، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين‌المللي گلستان و انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي اردبيل است .

متن پيام تبريک به شرح ذيل است:

جناب آقاي مهندس اسلامي   -  وزيرمحترم و معزز وزارت راه وشهرسازي

با سلام و احترام

بدين وسيله راي اعتماد و انتخاب شايسته  حضرتعالي  را به سمت وزير راه و شهرسازي کشورتبريک و تهنيت عرض نموده و براي جنابعالي موفقيت  روز افزون را آرزومنديم. اميد استاين حسن اعتماد   که  با   حمايتهاي  مردمي، تشکلهاي صنفي و نهادهاي مدني حمل و نقل کشور طي  هفته جاري حاصل گرديد منجر  به شکوفايي و سرافرازي حمل و نقل کشور گردد.

آحاد خانواده بزرگ حمل ونقل کشور و خصوصاً حمل و نقل بين المللي،  چشم انتظار برنامه ها و اقدامات فوري آنوزارتخانه در جهت کاهش مسائل و مشکلات حمل ونقل بين المللي از طريق مشاوره وهمکاري با تشکل هاي صنفي و استفاده از تجربيات  بخش خصوصي  مي باشند.

انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي ايران(تاسيس 1348) ، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي خراسان رضوي (تاسيس1373)، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي شمالغرب کشور (تاسيس 1379) ،انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي آذربايجان غربي (تاسيس 1379)، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي سيستان وبلوچستان (تاسيس 1382)، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي گلستان (تاسيس1382)  و انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي اردبيل   (تاسيس 1394)  به عنوان قديمي ترين و فراگيرترين تشکلهاي صنفي حمل ونقل بين المللي کشور انتظار دارند تا درايت و اندوخته ي غني و دانش پربارجنابعالي در جهت ارتقاء و اعتلاي صنعت حمل و نقل بين المللي و ترانزيت کشور قرار گيرد. برايتان در اين راهخطير و پرمسئوليت توفيق و سرافرازي روز افزون را آرزومنديم.

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                دبيرخانه مشترک                                                                                             انجمنهاي صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي ايران

منصور آيرم، سرکنسول جمهوري اسلامي ايران در نخجوان و غلامرضا سليماني مديرعامل سازمان منطقه آزاد ماکو شب گذشته در ماکو با يکديگر ديدار و بر همکاري هاي اقتصادي، گردشگري و فرهنگي منطقه آزاد ماکو و نخجوان تاکيد کردند.

منصور آيرم،  سرکنسول جمهوري اسلامي ايران در نخجوان در اين ديدار گفت: کنسولگري ايران در نخجوان بسترسازي براي توسعه روابط اقتصادي، گردشگري و فرهنگي بين منطقه آزاد ماکو و نخجوان را پيگيري کرده و اشتغال‌زايي در منطقه را دنبال مي‌کند.

آيرم افزود: منطقه آزاد ماکو فرصت مناسبي براي گسترش فعاليت اقتصادي براي تجار و بازرگانان نخجوان ايجاد کرده است که مي توان با تسهيل تردد اتباع ايراني و نخجوان، راه تجارت و رونق اقتصادي منطقه را هموار کرد.

وي با اشاره به اينکه عقد موافقت نامه هاي استاندارد و ترانزيت بين 2 کشور، افزايش پلکاني ساعت کار گمرک پلدشت و نشست ماهيانه مشترک مقامات گمرکي از اقدامات انجام گرفته در راستاي توسعه روابط اقتصادي است اظهار کرد: فراهم کردن بستر صادرات در حوزه هاي کشاورزي و دارويي ، برگزاري نشست هاي تجاري با حضور مقامات و تجار دو طرف و ايجاد ارتباط بين بخش هاي خصوصي نيز از ديگر اقدامات سرکنسولگري ايران در نخجوان است.

آيرم گفت: کنسولگري ايران در نخجوان به منظور رونق بخشيدن به سطح مناسبات اقتصادي همانند گذشته نگاه ويژه اي به اين موضوع دارد لذا ايجاد مجموعه هاي تجاري براي عرضه محصولات ايران در بازارچه هاي نخجوان و همچنين واگذاري غرفه در بازارچه ماکو براي عرضه محصولات نخجوان در دستور کار است.

وي برگزاري جشن هاي مشترک و استفاده از ظرفيت هاي هنري و فرهنگي دو منطقه را بسيار حائز اهميت دانست و تصريح کرد: در اين خصوص براي استفاده از ظرفيت هاي فرهنگي و هنري، رايزن فرهنگي نخجوان با برگزاري جشنواره هاي مشترک ورزشي، فرهنگي و اجتماعي برنامه  ريزي کرده است.

منبع: خبرگزاري ايسنا

نشست وزراي امور خارجه ايران، ترکيه و آذربايجان برگزار شد.

 ششمين نشست سه جانبه وزراي امور خارجه ايران، ترکيه و آذربايجان در استانبول برگزار گرديد.

بر اساس اين گزارش، در اين نشست وزيران امور خارجه سه کشور در مورد راه‌هاي گسترش همکاري هاي ايران، آذربايجان و ترکيه در حوزه هاي تجارت، ترانزيت و ديگر موضوعات مورد علاقه رايزني و گفتگو کردند.

 وزير امور خارجه کشورمان براي شرکت در اين نشست روز يکشنبه راهي ترکيه شد و روز گذشته نيز پيش از برگزاري نشست سه جانبه به صورت جداگانه با وزيران امور خارجه ترکيه و آذربايجان رايزني و گفتگو کرد.

منبع: خبرگزاري ايسنا

براي نخستين بار محموله زغال سنگ از طريق حمل ريلي از بندر شهيد رجايي بندرعباس جابجا شد.

 مدير کل راه آهن هرمزگان با اعلام اين خبر گفت: اين محموله صد هزار تني از کشور هند با صد واگن باري به کارخانه ذوب آهن اصفهان فرستاده شد.

محمد پور فخري با بيان اينکه اين محموله با دو کشتي به کشور حمل شد، تصريح کرد: از ابتداي سال تاکنون بيش از 11 ميليون و 700 هزار تن کالا در راه آهن هرمزگان تخليه و بارگيري شد.

مدير کل راه آهن هرمزگان بيان کرد: از اين شمار 5 ميليون وچهارصد هزار تن در بندرشهيد رجايي بندرعباس تخليه و بارگيري شد.

پورفخري با اشاره به اينکه در اين مدت 920 هزار تن کالا ترانزيت شد که نسبت به مدت مشابه پارسال 55 درصد افزايش دارد، تصريح کرد: در اين مدت 25 هزار کانتينر جابجا شد که از اين شمار سه هزارو هفتصد کانتينر ترانزيت شد که نسبت به مدت مشابه پارسال 31 درصد افزايش دارد.

پورفخري اضافه کرد: اين ميزان کالا در پالايشگاه، منطقه ويژه اقتصادي خليج فارس (بارکو)، بندر شهيد رجايي و خطوط تخليه دستي مانوري تخليه شده است.

مدير کل راه آهن استان بيان کرد: روغن‌هاي خوراکي، چاي، صابون، و ماشين آلان صنعتي از جمله کالا‌هايي هستند که به کشور‌هاي آسياي ميانه ترانزيت شد.

پورفخري با اشاره به اينکه ايمني، صرفه جويي در مصرف سوخت، کاهش هزينه حمل و نقل از مهم‌ترين مزاياي حمل و نقل ريلي است، عنوان کرد: ايجاد خطوط فرعي و احداث روسازي و زير سازي خطوط ريلي، خريد واگن و واگن برگردان از جمله تسهيلات به سرمايه گذاران در اين بخش است.

وي در پايان گفت: بيست و پنج درصد از کالا‌هاي صادارتي و ترانزيتي در بندرشهيد رجايي بندرعباس با ناوگان ريلي جابجا مي‌شود.

منبع: خبرگزاري ايسنا

  دوره آموزشي "لجستيک و زنجيره حمل و نقل " با حضور مقامات ارشد بخش حمل و نقل اتحاديه اروپا به مدت دو روز در سازمان بنادر و دريانوردي برگزار مي شود.

  وزير راه و شهرسازي با بيان اينکه «تاکيد رئيس جمهوري توسعه حمل‌ونقل ريلي و جاده‌اي بين ايران و عراق با اولويت ريل است» گفت: اتصال ريلي و جاده‌اي به کشور عراق در بين کشورهاي همسايه در اولويت برنامه‌هاي دولت و وزارت راه و شهرسازي قرار دارد.

گمرک ايران اعلام کرده است که در نيمه نخست امسال با احتساب دريافت ضمانت‌نامه از واردکنندگان، بالغ بر 108 هزار ميليارد ريال درآمد وصول شده است که نسبت به دوره‌هاي شش ماهه سال‌هاي گذشته بي سابقه است.

  با احتساب دريافت ضمانت‌نامه از واردکنندگان در اين مدت، بالغ بر 108 هزار ميليارد ريال درآمد گمرکي از محل حقوق ورودي کالاها و 55 هزار ميليارد ريال عوارض و ماليات بر ارزش افزوده در گمرکات کشور وصول شده است.

بنابراين گزارش، بدون ضمانت و به صورت نقد در نيمه اول امسال 73 هزار و 480 ميليارد ريال درآمد کسب شده است. از سوي ديگر، گمرک بخشي از ماليات بر ارزش افزوده و عوارض را هنگام واردات کالا دريافت مي‌کند که از اين محل نيز دريافتي‌ها بسيار مناسب است.

در مجموع بالغ بر 55 هزار ميليارد ريال عوارض و ماليات بر ارزش افزوده وصول شده که سهم عوارض حدود 1800 ميليارد ريال و مابقي نيز ماليات بر ارزش افزوده بوده است.

 درآمد گمرک کشور در سال 1396 در مجموع بالغ بر 22 هزار ميليارد تومان بوده که نسبت به مصوب قانون بودجه حدود 130درصد محقق شد.

اين افزايش درآمدي گمرک در حالي است که واردات در سال جاري 13 درصد کاهش داشته و از سوي ديگر ممنوعيت واردات 1400 قلم کالاي مصرفي به ويژه خودرو نيز بر تجارت ايران حاکم بوده است که افزايش تجهيزات کنترلي در گمرکات و الکترونيکي شدن، تاثير قابل توجهي در بهبود درآمدهاي گمرکي داشته است.

منبع: ايسنا

گمرک ايران از بلامانع بودن ارسال محمولات ترانزيتي و صادراتي به مرز دوغارون به‌دليل رفع مشکل ازدحام در مرز خروجي خبر داد.

 گمرک ايران در بخشنامه‌اي به گمرکات اجرايي اعلام کرد: با توجه به رفع مشکل ازدحام در مرز خروجي دوغارون ارسال محمولات ترانزيتي و صادراتي به آن مرز بلامانع است.

منبع: تين نيوز

در اين جلسه، مظفري با اشاره به سفر اخير معاون توسعه مديريت و منابع وزارت امور اقتصادي و دارايي و قول وي مبني بر مجهز شدن گمرک بيله‌سوار به سامانه ايکس ري افزود: در صورت راه‌اندازي و به‌کارگيري اين سامانه، علاوه بر کنترل دقيق در مبادي ورودي و خروجي کشور، از ورود کالاي قاچاق و ممنوعه و خروج کالاهاي فاقد مجوز جلوگيري خواهد شد.

 حسن محمدي، رئيس شوراي هماهنگي مديران استاني افزود: به‌منظور ساماندهي گزارش‌هاي هفتگي مربوط به نشست‌هاي مشترک با تشکل‌هاي بخش خصوصي، فعالان اقتصادي، ملاقات‌هاي مردمي و نيز چالش‌هاي مهم و بنيادي اقتصادي لازم است تا اعضاي شورا گزارش‌هاي مذکور را در فرمت و قالب درخواستي از سوي وزارت متبوع تهيه و تکميل و در موعد مقرر به اين اداره‌کل ارسال کنند.

هاشم مظفري، مديرکل امور اقتصادي و دارايي استان اردبيل، ادامه داد: در صورت اصلاح اساسنامه سازمان اموال تمليکي، دستگاه‌هاي اجرايي استان مي‌توانند اموال تمليکي اسقاطي خود را در اختيار سازمان جمع‌آوري و فروش اموال تمليکي قرار بدهند تا از طريق مزايده بفروش برسند.

 وي به راه‌اندازي طرح جامع مالياتي، سامانه پرداخت الکترونيکي ماليات، اجراي عدالت مالياتي جهت رضايت شهروندان و هم استاني‌ها، تعيين ماليات براساس دفاتر و تشريح اظهارنامه مالياتي الکترونيکي و دستورالعمل استفاده از آن تاکيد کرد.

مظفري تصريح کرد: باهدف تسهيل، تسريع و شفاف‌سازي در انجام فرآيندهاي منتهي به اخذ مجوزهاي کسب‌وکار و ايجاد اعتماد بين حاکميت و صاحبان سرمايه، در آينده نزديک شاهد راه‌اندازي سامانه دادور توسط معاون اقتصادي وزارت امور اقتصادي و دارايي خواهيم بود.

 نماينده وزير و مديرکل امور اقتصادي و دارايي استان از تلاش‌هاي مديريت بانک کشاورزي استان در جهت اعطاي بيش‌ترين تسهيلات پايدار روستايي در استان، به‌ويژه در مناطق محروم تقدير و تشکر کرد و گفت: اين بانک توانسته است با عقد قرارداد و پرداخت اعتبار ابلاغي مرحله اول اين تسهيلات به مبلغ 1500 ميليارد ريال جزو 10 استان برتر کشور باشد.

 خاطرنشان مي‌شود: در پايان اين جلسه لوح تقدير از طرف قدمي، معاون توسعه مديريت و منابع وزارت امور اقتصادي و دارايي توسط مظفري به اعضاي شورا اعطا شد.

منبع:  اداره‌کل امور اقتصادي و دارايي اردبيل

  مديرکل دفتر ترانزيت و حمل‌ونقل بين‌المللي سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي از توافق با قزاقستان بر سر 1000 پروانه تردد براي سال آينده خبر داد و گفت: همچنين طرف قزاقي آمادگي خود را براي شرکت نشستي بر سر راه‌اندازي مسير رو-رو از بنادر انزلي و اميرآباد به بندر آکتائو طي ماه‌هاي آينده اعلام کرد.

به گزارش روابط عمومي انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي ايران، تشکلهاي صنفي کارفرمايي و کارگري حمل ونقل جاده اي کالا و مسافر کشور، خانه حمل ونقل ايران طي نامه اي به رييس مجلس حمايت خود را از محمد اسلامي وزير پيشنهادي راه و شهرسازي اعلام داشتند.
در بخشي از اين نامه عنوان شده است : با عنايت به اينکه وزارت راه و شهرسازي يکي از وزارتخانه هاي کليدي و زيربناي کشور بوده و اين وزارتخانه با توجه به مسئوليتهاي سازماني خود داراي چند بعدي و چند وجهي مي باشد که مديريت آن نياز به تخصص و تجربه در ابعاد مختلف دارد که در اين زمان حساس جناب آقاي دکتر اسلامي حاضرشده وظيفه خطير اين وزارتخانه را به عهده بگيرد.
لذا امضا کنندگان ذيل که از تشکلهاي صنفي حمل و نقل بوده از نمايندگان محترم مجلس شوراي اسلامي انتظار دارنددر جهت حفظ مصالح و منافع مردم و کشور با راي اعتماد به وزير پيشنهادي وزارتخانه راه  و شهرسازي جناب آقاي دکتر اسلامي موجبات مسرت فعالين صنف حمل و نقل را فراهم آورند.
اين نامه به امضاي 13 انجمن صنفي و اتحاديه از جمله کانون انجمن هاي صنفي شرکتهاي مسافربري کشور، کانون انجمن هاي صنفي شرکتهاي حمل ونقل کالاي کشور، کانون انجمنهاي صنفي کارگري رانندگان حمل و نقل بار کشور، کانون انجمن هاي صنفي کارگري رانندگان سواري کرايه کشور، اتحاديه شرکتهاي تعاوني مسافربري کشور، اتحاديه شرکتهاي تعاوني سواري کرايه کشور، اتحاديه شرکتهاي تعاوني ميني بوسراني کشور،کانون انجمن هاي صنفي شرکتهاي سواري کرايه کشور ، اتحاديه شرکتهاي تعاوني حمل ونقل کالاي کشور، کانون انجمن هاي صنفي دارندگان بار کشور، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي ايران، کانون انجمن هاي صنفي بوژي داران کشور رسيده است.
 

به گزارش روابط عمومي انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي ايران ، دبيرخانه مشترک انجمن هاي صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي ايران  متشکل از انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي ايران، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي خراسان رضوي، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي شمالغرب کشور، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي آذربايجان غربي، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي گلستان، انجمن صنفي شرکتهاي حمل ونقل بين المللي اردبيل ، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين المللي سيستان و بلوچستان طي نامه اي به رييس مجلس  حمايت و پشتيباني خود را از محمد اسلامي وزيرپيشنهادي راه و شهرسازي اعلام کردند.

متن نامه به شرح ذيل است:

به نام خدا

جناب آقاي دکتر لاريجاني

رياست محترم مجلس شوراي اسلامي

با عرض سلام و احترام،

در طي ساليان اخير رويکرد مجلس و دولت حمايت و توسعه حضوربخش خصوصي، در عرصه اقتصاد کشور بوده است. تصويب سند تاريخي برجام و همچنين تأکيدات حضرت عالي بر استفاده از نظرات بخش خصوصي بيش از هر تصميم‌گيري مهمي، هر دو زمينه اميد بخشي براي فعالان حمل و نقل بين‌المللي کشور مي‌باشد .

نهادهاي بخش خصوصي و تشکل‌هاي صنفي به لطف چنين نگاهي امکان رشد و حضور مؤثر در نظام تصميم‌گيري کشور را پيدا کرده‌اند. امروز در آستانه انتخاب و رأي اعتماد مجلس به وزير جديد راه و شهرسازي جناب آقاي مهندس محمد اسلامي،اميد فعالين حمل و نقل کشور آن است که باز هم، همان منش و نگاه، تداوم و توسعه يابد.به همين جهت با توجه به اهميت، گستردگي و نقش وزارت راه و شهرسازي در توسعه پايدارکشور، فعالين حمل و نقل کشور اميد دارند انتخاب مجلس نيز همان گزينه پيشنهادي دولتو فعالين بخش حمل و نقل کشور باشد .

جناب آقاي مهندس محمد اسلامي که از تجربه بالاي مديريتي درسطوح عالي برخوردار هستند با حضور بيش از يک دهه فعاليت و همکاري با تشکل‌هاي تخصصي و بنگاههاي اقتصادي به عنوان گزينه اصلح بخش حمل و نقل بين‌المللي کشور نيز پيشنهادمي‌گردند. لذا انتخاب و رأي قاطع نمايندگان محترم مجلس به ايشان که به عنوان فردي کلان نگر، با نشاط و با انگيزه و داراي تحصيلات مرتبط، مي‌باشند، زمينه ساز رفع موانع و مشکلات بخش حمل و نقل بين‌المللي کشور و اميدواري بيش از گذشته براي تشکل‌هاي صنفي خواهد بود .

لذا انجمن‌ صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي ايران، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي خراسان رضوي، انجمن صنفي شـرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي شمالغرب کشور، انجمن صنفي شـرکتهاي حمـل و نقل بين‌المللي آذربايجان غربي، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي سيستان و بلوچستان، انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي گلستان و انجمن صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي اردبيل، انتظار حمايت و پشتيباني آحاد نمايندگان مجلس شوراي اسلامي را از ايشان درخواست داريم.  باشد تا در فرصتي مناسب، حل و فصل دغدغه‌ها و نگراني‌هاي صنفي فعاليت‌هاي بخش حمل و نقل بين المللي کشور را بعد از رأي اعتماد نمايندگان، بدون وقفه از ايشان درخواست نمائيم .

مراتب قدرداني، از توجه حضرت عالي به درخواست فعالين صنفحمل و نقل بين‌المللي کشور را پذيرا باشيد./ر

دبيرخانه مشترک

انجمن‌هاي صنفي شرکتهاي حمل و نقل بين‌المللي ايران

کاظم نيمه‌فروش خواستار فعال‌شدن انجمن‌هاي صنفي در راستاي حمايت از رانندگان قرباني قاچاق مواد مخدر شد.

وي خبر داد که طي  ماه گذشته مجددا از داخل بار صادراتي سه دستگاه ترانزيت ايراني به مقصد کشور اتريش در مرز ورودي کشور بلغارستان مقادير زيادي مواد مخدر و هروئين کشف‌شده است و گفت: وزن مواد کشف‌شده بيش از 300 کيلوگرم است و در پي آن رانندگان کاميون‌ها هم توقيف‌شده‌اند.

او که اين اطلاعات را به نقل از مترجم برادر زنداني خود در بلغارستان به خبرنگار ما مي‌گفت، ادامه داد: تقاضاي ما اين است که براي پايان‌دادن به وضعيت قرباني شدن رانندگان ترانزيت به جرم انجام نداده، تشکل‌هاي صنفي و مراجع ذيصلاح مربوطه نسبت بهِ حمايت از رانندگان ترانزيت اقدامات لازم را انجام دهند.

وي با طرح اين سوال که اين مشکل تا چه زماني مي‌خواهد ادامه داشته باشد و چند راننده  ديگر بايد گرفتارشده و عمر و سرمايه‌شان را از دست بدهند تا مسئولان مربوطه در مورد جلوگيري از اين جنايت کثيف عده‌اي قاچاقچي و سودجو اقدامي انجام دهند؟ گفت: از محموله اين کاميون‌ها درمجموع بيش از 760 کيلوگرم هروئين کشف‌شده است و موضوع به حدي در تلويزيون و مطبوعات اين کشور سروصدا کرده که نخست‌وزير بلغارستان در مجلس اين کشور حاضرشده و در اين مورد به مجلس و مردم توضيح داده است؛ ببينيد که اکنون چه جو منفي عليه ايران و ايراني و رانندگان ايراني در آنجا ايجادشده است.

اين راننده کاميون و فعال حمل‌و نقلي ادامه داد: محموله از اروميه بارگيري شده است و اين چندمين بار است که از داخل بارهاي صادراتي از مبدا اروميه مواد مخدر کشف مي‌شود.

به گزارش خبرنگار تين‌نيوز محمد عطرچيان نيز  پيش از اين به خبرنگار هفته‌نامه حمل‌و نقل گفته بود که رانندگان ترانزيت تنها هستند.

او گفته بود: اکنون 20هزار کاميون فعال در بخش حمل‌ونقل بين‌المللي وجود دارد که به کشورهاي همسايه، حوزه و اروپا تردد مي‌کنند اما از اين‌ها هيچ‌گونه حمايتي نمي‌شوند. ما هيچ‌گونه سياستي در عرصه داخلي و خارجي از رانندگان نداريم. در عرصه بين‌المللي رانندگان ترانزيت تنها هستند و وقتي رانندگان ما در کشورهاي خارجي با مشکلي مواجه مي‌شوند به‌سختي دستشان به سفارت‌خانه‌ها مي‌رسد.

عطرچيان گفته بود: نمونه دارم براي راننده خارجي در کشور ما مشکلي پيش‌آمده و سفير آن کشور فورا براي حمايت از آن راننده به مسئولان ايراني مراجعه کرده است، اما معمولا رانندگان ما به‌هيچ‌وجه حمايت نمي‌شوند.

منبع: تين نيوز

 محمد راستاد در نشست شوراي هماهنگي موافقت نامه ترانزيتي سه جانبه ايران- هند و افغانستان (موافقت نامه چابهار) که از صبح امروز در تهران در حال برگزاري است،  با بيان اينکه اين نشست فرصتي مغتنم براي توسعه مناسبات و همکاري هاي بين المللي است گفت: موافقتنامه کريدور حمل و نقل بين المللي چابهار نقش مهمي در توسعه روابط سه کشور ايران، هند و افغانستان دارد.

وي با بيان اينکه کشورهاي مختلفي از راه اندازي اين کريدور و امضاي موافقتنامه چابهار بهره مند مي شوند، ادامه داد: کشورهاي حاضر در مناطق آسياي جنوبي و شبه قاره هند، آسياي ميانه، حوزه قفقاز، کشورهاي حوزه خليج فارس و درياي عمان، کشورهاي حوزه آفريقاي شرقي و روسيه با اين کريدور با يکديگر مرتبط شده و در کوتاهترين زمان مناسبات تجاري خود را به سرانجام مي رساند.

راستاد با بيان اينکه انتظار مي رود در سالهاي آينده شاهد رشد ترانزيت منطقه اي از کريدور چهار باشيم، تصريح کرد: ايران5800 کيلومتر ساحل حمل و نقل دريايي دارد که فرصت مهمي براي توسعه روابط با کشورهاي حوزه خزر و خليج فارس به شمار مي رود.

وي طرح هاي توسعه اي بنادر استراتژيک کشور را برشمرد و يادآور شد: بنادر شهيد رجايي، امام خميني، بوشهر، چابهار، انزلي و اميرآباد مهمترين اين بنادر به شمار مي روند که طرح هاي توسعه اي در آنها در ليست اقدام است.

مديرعامل سازمان بنادر و دريانوردي براي توسعه ترانزيت منطقه، بر استفاده از کريدورهاي ترانزيتي خصوصاً کريدور شمال- جنوب،  تسهيل دسترسي به مسيرهاي ترانزيتي از سوي کشورهاي حاضر در کريدور، رفع موانع زيربنايي و مشکلات نرم افزاري، تسهيل دسترسي به خدمات درب تا درب، توسعه مشارکت بخش خصوصي، توسعه همکاري هاي بين المللي، يکسان سازي قوانين و مقررات حمل و نقل دريايي کشورهاي حاضر در موافقت نامه و کريدورهاي منطقه اي و  تعديل نرخ تعرفه هاي گمرکي و حمل و نقل ميان کشورهاي حاضر در توافقنامه چابهار تاکيد کرد.

وي افزود: ايران تعهد خود به اجراي کامل مفاد موافقنامه چابهار را اعلام مي دارد و اميدوار است امضاي اين موافقنامه زمينه توسعه تجارت و ترانزيت را فراهم کند.

منبع: خبرگزاري مهر